Yangi haydovchi yordam testlari va xavfsizlik reytinglari

2026-yildan boshlab ANCAP tomonidan yangi avtomobillarning haydovchi yordam tizimlari toʻgʻrisidagi testlari olib borilishi kutilmoqda, biroq bu yangi yulduzlar rejasi va iste'molchilar tushunchasiga ta'siri hali aniq emas.

Besh yulduzli xavfsizlik ko'rsatkichi bo'lgan avtomobillar, 2026-yildan kuchga kiradigan yangi qoidalar asosida 'tavsiya etilmaydi' deb atalishi mumkinligi aytilmoqda. Bu esa iste'molchilar uchun jiddiy “tushunmovchilik” holatini yuzaga keltirmasdan qolmaydi, deydi avtomobil sanoati vakili.

Hozirda avtomobillar Avstraliyaning Yangi Avtomobillarni Baholash Dasturi (ANCAP) tomonidan mahalliy ravishda sinovdan o'tkazilib, besh yulduzdan iborat xavfsizlik reytingi beriladi yoki Euro NCAP’ning avvaldan testdan o'tgan avtomobillar natijalari bilan taqqoslanadi.

Bundan tashqari, Euro NCAP 2020-yildan buyon yangi avtomobillar uchun ‘Yordamlangan Haydash Baholash’larini amalga oshirmoqda, bu esa avtomobilning ADAS (Rivojlangan Haydovchi Yordam Tizimlari) va Insan-Mashina O'zaro Ta'siri (HMI) qobiliyatiga qaratilgan.

O'tgan oy 2024-yilgi BYD Atto 3 Euro NCAP tomonidan hozirgacha eng past Yordamlangan Haydash Baholash ballini oldi, va bu imkoniyat 'tavsiya etilmaydi' deb baholandi.

Xavfsizlik organi ma'lum qilishicha, Atto 3’ning adaptiv kruiz nazorati xususiyati yo'lda to'siq paydo bo'lganida, haydovchi o'z nazoratini olishmagan bo'lsa, tormozlamaydi va natijada eng past ball bilan baholandi. Bu holat juda noodatiy edi va birinchi marta sodir bo'ldi.

2022-yilda Euro NCAP va NCAP BYD Atto 3’ga besh yulduzli xavfsizlik reytingini bergan edi, va yangi testlar natijasida bu reytingda o'zgarish bo'lmaydi, biroq iste'molchilar bir avtotransportning xavfsiz yoki xavfsiz emasligini qanday tushunishi kerak degan savol tug'diradi.

Drive bilan suhbatda EVDirect kompaniyasining CEO'si David Smitherman, BYD'ning mahalliy distribyutori, yaxshi reyting va yomon reyting o'rtasidagi farq iste'molchilar uchun “tushunmovchilik” yuzaga keltirayotganligini aytdi.

U, “Bu tushunmovchilik, [Atto 3 holatida] biz Avstraliya testlaridagi majburiyatlarimizni bajardik, ammo bu gap haqiqatda tushunmovchilik tug'diradi,” deb qo'shimcha qildi.

Hozirgi kunda, 2026-yildan boshlab, haydovchi yordam tizimlari Euro NCAP va ANCAP uchun yangi protokollarning bir qismi bo'lishi kutilmoqda.

“ANCAP 2018-yildan beri faollik to'qnashuvini oldini olish, yoki ADAS xususiyatlarini baholamoqda, bu esa bizning 'Xavfsizlik Yordami' asoslarimizdan biridir,” deydi ANCAP vakili.

“Yordamlangan haydash hozirda ANCAP tomonidan baholanish digan masala emas, ammo 2026-yildagi o'zgarishlarga yaqinlashganda, Yordamlangan haydash komponentlari mahalliy baholash dasturimizning bir qismiga aylanishi mumkin.”

Ular, haydovchining faoliyatini va avtomobil yordamlarini baholaydi, shuningdek, xavfsizlikni ta'minlovchi qo'shimcha xususiyatlar - bu esa yulduzlar reytingi tizimida ko'rsatilgan besh yulduzli to'qnashuv xavfsizligi va oldini olish standartlaridan farq qiladi.

ANCAP iste'molchilarga tushunishni osonlashtirish uchun qanday choralar ko'rishini so'raganimizda, ular hech qanday javob bermadi.

Hozirgi vaqtda besh yulduzli avtomobillar, mijozlar va ommaviy axborot vositalariga, ANCAP testlaridan o'tgan, lekin haqiqiy hayotda juda agressiv ishlaydigan, masalan, chiziqlarni tutuvchi yordam kabi faol xavfsizlik xususiyatlarini qo'shgani uchun tanqid qilingan.

Agar, taxmin qilishimiz mumkinki, bu tizimlar 2026-2029-yildagi protokollarga kiritilsa, avval besh yulduz berilishi kutilgan avtomobillar pastroq ball olishi mumkin.

Chery automobil brendi ham ana shunday avtotransportlardan biri bo'lib, Chery Avstraliya bosh operatsion direktori Lukas Harris yaqinda Drive bilan suhbatda kompaniya iste'molchilar fikrlarini tinglayotganini va yangi modellarda haqiqiy hayot sinovlari asosida xavfsizlikni yaxshilash bo'yicha ish olib borayotganligini aytdi.

Harris, shuningdek ANCAP tanqidini rad etdi, xuddi ishlab chiqaruvchilar besh yulduz xavfsizlik uchun juda ko'p talablarni tushunmasligi natijasida avtotransportlarning ortiqcha xavfsizlik texnologiyalari qabul qilinayotganligini ta'kidladi.

U, avtomobil ishlab chiqaruvchilari ANCAP haqida “shikoyat qilish” o'rniga “kamroq to'sqinlik qiluvchi” xavfsizlik texnologiyasini rivojlantirishga harakat qilishlari kerakligini aytdi.

ANCAP va uning Euro NCAP bo'yicha hamkorlari esa besh yulduz xavfsizlik reytingi uchun to'qnashuvdan qochish texnologiyalarining talabiga tavsiya bildirishdi, lekin ishlab chiqaruvchilar tomonidan amalga oshirilayotgan sistemalar haqiqatan ham yordam berishini emas, balki bezovta qilishini ta'kidladilar.

Yil boshida ANCAP, besh yulduz xavfsizlik reytingi jarayonidan tashqari, yangi avtomobillarda chiziqlarda tutish texnologiyalarining ta'sirini sinovdan o'tkazish jarayonini o'tkazilganligini ma'lum qildi.

Bu tadbirning maqsadi ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan yaratilgan tizimlar qanchalik “oddiy” ishlab chiqilganini oshkor qilishdir, buning natijasida ular haydovchini qiyinlashtirishga olib keladi. Iste'molchilar ishlab chiqaruvchilardan “qadoqlash qochqini” ko'rmasliklari kerak.

Hozirgi kunda ANCAP o'z yangi tizimida beshta eng ko'p tanqid qilingan avtomobillarni sinovdan o'tkazdi, ammo natijalarni kengroq doirada chiqarishga niyat qilmoqda.

“Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilar o'z R&D'larini yetarlicha o'ylamaganliklari, haqiqiy hayotdagi testlardan yetarlicha o'tmaganliklari juda xafa,” deydi bosh direktor Carla Hoorweg.

ANCAP uchun yana bir yangi yo'nalish, haydovchining e'tiborini/majburiyatini ta'sir qilish texnologiyasining haqiqiy hayotdagi samaradorligini o'rganishdir, bu qiyin harakatlarni haydovchi uchun to'siqga aylantirishi mumkin.

Hali ham katta hajmdagi sotuv modelida o'ziga xos tadqiqotlar to'plamiga ega bo'lmagan ANCAP, hafsala bilan kuzatmoqda. U, "bu ham bir xil yo'lga tushmasligini istaymiz," deb qo'shimcha qildi.