Жүргізуші көмек көрсету жүйелері: Жаңа өзгерістер

2026 жылдан бастап жаңа автокөліктердің жүргізушіге көмек көрсететін жүйелері ANCAP тарапынан толық тексеруден өтетін болады, алайда мұның жұлдыздық жүйеге және тұтынушылардың түсінігіне не әсер ететіні әлі белгісіз болып отыр.

Бес жұлдыздық қауіпсіздік рейтингісіне ие автокөліктер 2026 жылы жүргізушіні қолдау технологиялары бойынша жаңа ережелер күшіне енген жағдайда «ұсынылмайды» деп аталып өтуі мүмкін. Бұл тұтынушылар үшін үлкен «күтпеген жағдай» тудыруы ықтимал, дейді автомобиль саласының мамандары.

Қазіргі кезде, автокөліктер Австралазияның Жаңа Автокөлік Бағалау Бағдарламасы (ANCAP) бойынша жергілікті зерттеуден өтеді және бес жұлдызды қауіпсіздік рейтингісі алады, не болмаса Euro NCAP бағалаған автокөліктерден алынған нәтижелермен бөлінеді.

Сондай-ақ, Euro NCAP 2020 жылдан бері жаңа автокөліктер үшін «Жүргізушіге көмек көрсету» бағалауын жүргізіп келеді. Бұл бағалау автокөліктің ADAS (Жетілдірілген жүргізушіге көмек көрсету жүйелері) және HMI (Адам-Машина Интерфейсі) мүмкіндіктерінің арнайы аспектілеріне бағытталған.

Өткен айда, Euro NCAP 2024 модельді BYD Atto 3-ке ең төменгі жүргізушіге көмек көрсету бағасын берді, автоматты тест әткізуші бұл функцияны «ұсынылмайды» деп бағалады.

Қауіпсіздік органы Atto 3-тің адаптивті круиз-контролі кедергі болғанда тежегішті баспайтынын анықтады. Бұл жағдай алғашқы рет болып отырғандықтан, ол ең төменгі балды алды.

2022 жылы Euro NCAP мен NCAP BYD Atto 3-ке бес жұлдыздық қауіпсіздік рейтингін берді. Дегенмен, қосымша тексеруде әсерінен рейтінг өзгермейді, бұл тұтынушыларға көліктің қауіпсіз екенін қалай түсіну қажеттігіне сұрақ туғызады.

Австралиядағы BYD-нің жергілікті импортері EVDirect компаниясының басшысы Дэвид Смитерман, бір жақсы рейтинг пен бір жаман рейтингтің болуы тұтынушыларға «күтпеген жағдай» тудыратынын айтты.

2026 жылдан бастап, жүргізушіге көмек көрсету жүйелері Euro NCAP және ANCAP-тің жаңа протоколдарына қосылады.

ANCAP активті соқтығысқа қарсы, яғни ADAS компоненттерін 2018 жылдан бергі «Қауіпсіздік көмек» жүйесінің бөлігі ретінде бағалайтын болып, біздің дәстүрлі қауіпсіздік рейтинг жүйеміздің негізін құрайды.

Дегенмен, жүргізушіге көмек көрсету қазіргі уақытта ANCAP бағалау құрамына кірмейді. Ал, 2026 жылдан бастап, жүргізушіге көмек көрсету компоненттері жергілікті бағалау режиміміздің бөлігі болуы мүмкін.

Кейбір бес жұлдыздық көліктер тұтынушылар мен бұқаралық ақпарат құралдары тарапынан онша тиімді болмайтын қауіпсіздік функцияларын қосу үшін сынға ұшырады.

Теория жүзінде, егер күтілгендей, бұл жүйелер 2026-2029 протоколдарына енгізілсе, бес жұлдыз алатын көліктерге төменгі балл берілуі мүмкін.

Chery-дің бас операциялық директоры Лукас Харрис дәйектеп, компанияның жекелеген кері байланыстарға назар аударатынын, және өз моделдерінде қауіпсіздікті жақсарту үшін нақты жолда тест жүргізгенін айтты.

Харрис ANCAP-тың сындарын жоққа шығара отырып, қаттыөзара әрекеттесетін қауіпсіздік технологиясы автокөлік өндірушілері бес жұлдыздық қауіпсіздік талаптарын қате түсінетінінің нәтижесі екенін атап өтті.

ANCAP және Euro NCAP бес жұлдыздық қауіпсіздік бағасын алу үшін соқтығысқа қарсы технологияны талап етіп, қаржылық формулаға қарап жатқанда көліктердің шын мәнінде көмек көрсете ме, әлде кедергі жасап жатыр ма, проблема тудыруда.

Биыл ANCAP жаңа көліктердегі жолаушының назарын аудару/бұзылу технологиясының шын мәніндегі тиімділігін зерттеп жатқанын хабарлады. Осы технологиямен қатысты фактілердің аз болуы ANCAP-қа дәлелдеме жинауға кедергі келтіруде, алайда ол жағдай бақылауда болады.