Tesla Model Y-нің шынайы шолуы: 60,000 км тәжірибе

Австралиялық Tesla Model Y иелерінің тәжірибесі 2022 жылы 60,000 км жол жүру мен жаңа көліктің артықшылықтарын талқылаған шынайы шолуымен бөліседі.

Менің отбасымда машиналар - үлкен тақырып. Әке-шешем екеуі де автокөлікті жақсы көретіндер, ал әпкем де машиналарды табиғи қызығушылықпен әуес.

Сондықтан, 2022 жылы ата-анам Tesla Model Y сатып алғандары туралы хабар келгенде, мен шошып кеттім. Tesla, негізінен, анам үшін алынды, себебі ол қызметінің табиғатына байланысты көліктерін көп пайдалануға мәжбүр.

Ол күн сайын Wollongong мен Nowra аралығында жұмыс істеуде 250 км-ге жақын жол жүреді.

Бастапқыда бұл шешім маған түсініксіз болды. Ата-анаым экологияны аса назарға алмайтын, спорттық бензинмен жүретін машиналарды таңдайтын, бірақ модель Y-мен 60,000 км жол жүріп өткен соң, олар бұл шешімді дұрыстап бағалады.

Анам "Meme Machine" деп атаған Tesla Model Y, өткен екі жылда керемет тәжірибеден өтті.

2022 жылы сатып алынған Model Y туралы шынайы шолуды Mary Dobie, Жаңа Оңтүстікаустралия, былай сипаттайды: Мен 2014 жылғы Peugeot 4008-ді сатып, 250,000 км жүрдім, бірақ беріліс қорабы ақау шығарып, алмастыруға тура келді.

Model Y-ді тест-драйв жасағаннан кейін таңдадық. Ол Peugeot-мен салыстырғанда динамикасы мен жылдамдығы жағынан алда болды, ал қауіпсіздік мүмкіндіктері бұрынғы көліктерімізбен салыстырғанда озық болды.

Бензин бағасының мұншалықты жоғары болғанына байланысты электрмен жүретін көлікке көшуді шештік. Біздің күнделікті жұмыс сапарымыз негізінен Wollongong - Nowra маршрутында өтті.

Біз электрлі BMW немесе Polestar сияқты көліктерді қарастырдық, бірақ бәрі қолжетімсіз болды, ал Model Y-ді алғанымызға ризашылығымыз шексіз.

Біз Австралиядағы орташа Model Y иесінен көп тәжірибе алдық. Ремонтқа баға алу, дөңгелектеріміздің жыртылуы, штатты рәсімдеу, көлікті түрлі мекемеге апару сияқты мәселелермен бетпе-бет келдік.

60,000 км-ден кейін дөңгелектерді алғаш рет ауыстыруға тура келді. Дөңгелектерді үнемдеуді ұмытпадым, бірақ әр 10,000 км сайын ротациялап отырдым, бұл шамамен $80 тұрады.

Дөңгелектердің бағасы мені таң қалдырды, өйткені бұрынғы көліктеріммен салыстырғанда, бір дөңгелек $520 болды, төрт дөңгелекке $2000-нан астам қаражат жұмсауға тура келді.

Model Y-ні бензинді көлік секілді қарастырамыз: Мельбурн, Брисбен, Оранж, Маджи, Хантер Вэлли және басқа жерлердегі сапарларға алып шығамыз. Тек тегін зарядтаушыларды пайдалануға тырысамыз, олар ауылдық қалалардағы ақпарат орталықтарында орналасқан.

Көлік сатып алғанда, энергия тұтынуымыз 100 км-ге 14,9 кВт/сағат заты болды. Толық қуатта зарядталғанымызда, әдетте 350 км-ге жуық нақты диапазонды көреміз. Wollongong-тан Nowra-ға қайтып оралу үшін зарядтауға тоқтауым қажет емес.

Wollongong-тан Брисбенге дейін және кері тек тегін зарядтаушылармен жүрдік. Бұл бізге әдетте көрмейтін ауылдық қалаларды аралап шығу мүмкіндігін берді. Мобильді бағдарлама PlugShare арқылы тегін зарядтаушыларды іздеп, бұл біз үшін көңілді ойынға айналды.

Брисбенге бару барысында үш рет жарты сағаттық үзіліс жасап зарядтадық. Бұл бізге дәретханаға баруға және сергіуге мүмкіндік берді, егер біз бензинді көлік жүргізген болсақ, бәрібір тоқталатын еді.

Біз үйдегі күн панельдерімен көлікті тегін іске қостық. Біз төрт бөлмелі үймен және жүзу бассейнімен бірге күнделікті $1,50 электр төлемімен өмір сүр мүмкіндігін алдық.

Әрине, үйге қуат беру және жылына 30,000 км жүру үшін $1,50 жұмсаймыз. Егер күн панельдері болмаса, меніңше, бір зарядқа шамамен $15 кетеді, бұл бензин құнына қарағанда әлдеқайда арзан.

Жалпы, Tesla иесі болудың елеулі кемшіліктері жоқ. Біздің басымыздан өткен ең жаманы — қатты желдің жетегінде жүргенде деревьяның бұтақтары машинаға түсіп, А-пилярды және алдыңғы әйнекті зақымдады.

Ремонт бағасы $5000-нан асып кетті, бірақ сақтандыруымыз толық қамтылды. Wollongong-да Тесла бойынша шектеулі тексерушілер болды. Сиднидегі кезек өте ұзақ болды, сондықтан сіз бірнеше ай күтетін едіңіз.

Басқа кез келген кәдімгі проблемалар болған жоқ. Жүргізуші дөңгелекті тескен екен, бірақ бұл дөңгелек қысымының графигінде оңай анықталды. Дөңгелектер жөндеу станциясына дейін жеткенімізге сәттілік болды, жөндеу $100-ға шешілді. Біз көлікті тасымалдауға мұқтаж болған емеспіз, бірақ бұл болмай қалмайды, себебі аяқ дөңгелегі жоқ.

Көлікті жақсы көреміз; оны жүргізу өте оңай. Көптеген ерекше функциялар мен жаңартулар біздің көлігімізде болды. Жаңартуларға оянып, жаңа мүмкіндіктер табу бізді әрдайым қуантады.

Менің сүйікті функциям — Sentry Mode, ол паркингтегі тыныштықты қамтамасыз етеді және көлікті соғып кеткен наразыны ұстап қалуға көмектесті.

Біз ешқандай жазылымдарды сатып алмағанымыз үшін ешнәрсе жомарт емес. Автопилотты сынап көрдік, бірақ ол Америкадағымен бірдей емес: жолды ауыстыра алмайды, Австралияда қатты шектелген, сондықтан ақшаға мүлдем тұрарлық емес.

Басқаларымен қатар, қуаты мен орындауында көбірек болса, қызық болар еді деген үміттемін, бірақ бұл диапазонды да қатты тағамдайды, сондықтан қазіргі күйінде мүлдем тамаша. Мүмкін, біз алдыңғы бетін тасымалдан қорғауға орам түсіреміз.

60,000 км-ден кейін, Tesla әлі де мықты жүріп жатыр. Бұл сатып алынған ең қымбат көліктердің бірі болса да, Tesla көптеген қаражатты қайтарды, ұзақ мерзімді қызмет көрсету, отын толтыру немесе тек аптаның ортасында механикке баруды қажет етпейді.