Dortmund menja planove o E-autobusima

Prema izveštaju „Ruhr Nachrichten“, kompanija DSW21 je odlučila da kod nabavke novih vozila planira do jednog trećine nabavke autobusâ na dizel, što se tiče prevoza, uzimajući u obzir trenutnu situaciju sa finansijskim sredstvima. Prvobitno je bilo predviđeno da se, uz državnu podršku, naručuju isključivo električni autobusi. Plan je bio da DSW21 do 2035. godine potpuno pređe na električna vozila, ako bi se godišnje povlačilo po dvanaest dizel autobusa i zamenjivalo ih električnim.

Međutim, pošto je savezni budžet prekinuo KsNI program koji je podržavao nabavku vozila sa alternativnim pogonom zbog finansijske krize, do 2025. godine neće biti dostupnih subvencija. Ako se ne pronađe drugi izvor finansiranja, prevoznici će morati sami da pokriju dodatne troškove, što u mnogim slučajevima nije izvodljivo. Kao rezultat toga, mnogi operateri javnog prevoza već su najavili preispitivanje svojih nabavki.

U Dortmundu je već nekoliko meseci u funkciji prvih 30 električnih autobusa, tačnije na linijama 470, 440 i 437. Njihova nabavka koštala je 38 miliona evra, od čega je država sufinansirala 13,6 miliona evra. Tako je DSW21 morao da izdvoji oko 24 miliona evra iz svojih sredstava. Kako je rekao Frank Fligge, portparol DSW21, "predstoje nam ogromni dodatni troškovi koji nam otežavaju rad."

I pored ove situacije, DSW21 je ranije izneo pozitivne rezultate korišćenja električnih autobusa. Naime, prošlog meseca su proslavili godinu dana od kada je prvi „StromFahrer“ E-bus ušao u flotu. U tom periodu, pređeno je oko milion kilometara uz uštedu od više od 465.000 litara dizela i smanjenje emisije CO2 za 1.250 tona. Ralf Habbes, operativni direktor DSW21, izjavio je da su tokom godine uspešno upravljali svim vremenskim uslovima i održali stabilnu autonomiju vozila.

Međutim, čak i uz zadovoljstvo koje je izrazio Ulrich Jaeger, finansijski direktor DSW21, i pozitivnu povratnu informaciju putnika, on je naznako govorio o potrebi za revidiranjem planova. "Dok su naši rezultati ohrabrujući, smanjenje subvencija za električne autobuse predstavlja značajan problem. Takvi potezi osporavaju naše ciljeve u tranziciji sa mobilnosti", rekao je Jaeger.

Dortmundski prevoznici smatraju da nije moguće zameniti dizel autobuse jednosmerno električnima, jer je potrebno više električnih vozila da bi se održao obim usluga. Uz to, troškovi realizacije projekta sa prethodnih 200 električnih autobusa umesto 155 bi iznosili oko 140 miliona evra, dok bi ponovna nabavka 155 dizel autobusa koštala samo 55 miliona evra. Fligge je ukazao da će DSW21 umesto toga morati da snosi sve te troškove bez pomoćnih sredstava. "Vlade povećavaju naše obaveze, ali istovremeno smanjuju finansijsku podršku", kritikovao je.

U skladu s tim, DSW21 planira da kod nove nabavke ostvari jedan trećinu novih dizel autobusa. Ovaj pristup će omogućiti postizanje EU ciljeva prema kojima od 2026. godine samo jedno trećina novih autobusa može biti konvencionalno pogonjena, dok od 2035. godine samo bezemisijski autobusi mogu biti registrovani. Budući da operateri teoretski mogu da započnu sa nabavkom dizel vozila do 2034. godine, cela tranzicija će se odložiti, s obzirom da će nova vozila biti u upotrebi još neko vreme. Fligge je procenio da će DSW21 do 2042. ili 2045. godine moći da pređe na potpuno električnu flotu autobusa, umesto planiranog 2035. godine.