Hyundai i Kia smanjuju troškove LFP baterija

Hyundai i Kia su nedavno pokrenuli projekat usmeren na razvoj jeftinijih katodnih materijala za baterije od litijum-železo-fosfata (LFP), sa ciljem smanjenja zavisnosti od kineskih dobavljača baterija.

Ovaj projekat ima za cilj da razvije novi proces proizvodnje LFP katodnog materijala, objašnjavaju dva proizvođača automobila. Umesto da se litijum dodaje "prekursor materijalima" kao što su fosfat i gvozdeni sulfat, kao što je to praksa u trenutnoj proizvodnji LFP-a, novi proces "direktne sinteze" će kombinovati gvožđe u prahu, fosfat i litijum bez prethodnog koraka.

Uklanjanjem ovog koraka iz proizvodnog procesa smanjiće se troškovi i emisija štetnih supstanci, što će smanjiti ekološki uticaj procesa proizvodnje baterija, tvrde proizvođači automobila. Razvoj se obavlja u Južnoj Koreji, što postavlja temelje za veću proizvodnju LFP baterija u toj zemlji.

Ova vest dolazi skoro godinu dana nakon što je Hyundai najavio dvogodišnje partnerstvo za razvoj LFP baterija u Južnoj Koreji, sa ciljem smanjenja zavisnosti od kineskih dobavljača i postizanja povoljnih LFP ćelija koje zaobilaze Kinu.

LFP tehnologija potiče iz Sjedinjenih Američkih Država, ali su američke kompanije odustale od njenog korišćenja zbog nedostatka brze finansijske povrata, dok su kineske kompanije usavršile ovu tehnologiju tokom proteklih dva decenije. Danas se LFP tehnologija koristi u osnovnim modelima kao što su Tesla Model 3 i Ford Mustang Mach-E, koji ne ispunjavaju uslove za poreske olakšice za električna vozila zbog kineskog sadržaja u tim verzijama.

Otprilike jedna petina baterija za električna vozila u svetu su LFP. Ove baterije nisu toliko zavisne od nikla i kobalta i manje su sklone pregrevanju i termalnim poremećajima. Trenutno kineske kompanije BYD i CATL imaju većinu svetske proizvodne kapacitete za LFP. Iako Ford planira proizvodnju nekih LFP baterija u Mičigenu, ćelije će biti izrađene u fabrici u vlasništvu Forda koristeći kineske proizvodne metode.

Dodatno, kompanija General Motors je potvrdila da će sledeća generacija Chevrolet Bolt EV, koja se očekuje 2025. godine kao model za 2026. godinu, koristiti LFP ćelije. Ove ćelije bi mogle biti ključne za postizanje cilja da Bolt EV postane najpristupačnije električno vozilo u ponudi GM-a.

U međuvremenu, Kina nastavlja da inovira u vrsti LFP baterija. Kineski GAC je prošle godine predstavio LFP ćelije sa povećanjem energetske gustine od 20%, dok CATL tvrdi da sledeće generacije LFP ćelija mogu dodati 250 milja dometa za samo 10 minuta punjenja.