Kako BYD proizvodi svoja vozila po niskoj ceni?

Japan se suočava sa pitanjem kako kineski proizvođači električnih vozila, kao što je BYD, uspevaju da proizvode automobila po tako niskim troškovima. Nakon što su rasklopili BYD-ov Atto 3, potpuno električni SUV, učesnici seminara o električnim vozilima u Japanu pitali su: “Kako je moguće proizvesti ga po tako niskoj ceni?”

Atto 3 je bio prvi BYD-ov električni SUV koji je lansiran u Japanu u januaru 2023. godine, a njegova cena počinje od oko 30.000 dolara (4.4 miliona jena). Od tada, BYD je dodao još dva svoja popularna modela na japansko tržište, Dolphin i Seal, koji počinju od 24.500 dolara (3.63 miliona jena) i 33.000 dolara (5.28 miliona jena). Nakon lansiranja modela Seal, koji se široko smatra BYD-ovim odgovorom na Tesla Model, krajem juna, ovaj električni sedan već je postao najprodavanije uvožno električno vozilo do avgusta. Sada Japan istražuje kako BYD i drugi kineski proizvođači električnih vozila uspevaju da proizvode automobile po tako niskim troškovima.

Sredinom meseca, Centralna ekonomska i trgovinska kancelarija Japana je organizovala seminar (putem Nikkeija) kako bi istražila trendove u baterijskim električnim vozilima (BEVs). Oko 70 proizvođača auto delova iz Japana prisustvovalo je događaju gde je bilo izloženo više od 90.000 delova iz 16 stranih električnih vozila.

Na ovoj izložbi, BYD-ov Atto 3, kao i modela NIO ET5 i Tesla Model Y, imali su priliku da se prikažu, ali je BYD-ov SUV privukao najviše pažnje. Učesnici su se ponovo pitali: “Kako ga proizvode po tako niskoj ceni?”

Atto 3 u Kini počinje s cenom ispod 20.000 dolara (140.000 juana), dok najjeftiniji BYD-ov model, Seagull, iznosi manje od 10.000 dolara (69.800 juana). BYD može da nudi vozila po ovako niskim cenama jer većinu komponenata proizvodi internim procesom.

Počevši kao proizvođač baterija, BYD ima prednost u odnosu na konkurenciju. Prema podacima CnEVPost, BYD je drugi najveći proizvođač električnih baterija na svetu. Tokom prvih devet meseci 2024. godine, njihov udeo na globalnom tržištu baterija za električna vozila iznosio je 16.4%, što ih svrstava odmah iza kineskog CATL-a sa 37.1%.

Baterija električnog vozila može predstavljati više od trećine ukupnih troškova automobila, ali BYD i dalje proizvodi skoro sve komponente vozila internim procesom.

Za razliku od rivala, BYD proizvodi sve delove modela Dolphin osim prozora i guma. U Japanu, model Dolphin se takmiči sa Toyotinim najprodavanijim Priusom i Nissan LEAF-om. Takođe, BYD integriše delove poput 8-u-1 E-Axle, koji uključuje motor, inverter i reduktor kako bi se smanjili troškovi.

Sho Kato, šef odeljenja kompanije Nissin Seiki koji je prisustvovao događaju, izjavio je: “Bio sam iznenađen malim brojem delova koje koristi BYD i Tesla." Kato je dodao: "Naša kompanija takođe planira da iskoristi iskustvo stečeno iz postojećeg poslovanja kako bi ušla u oblast električnih vozila.”

Centar za izlaganje električnih vozila otvoren je u martu 2022. godine i privukao je više od 450 kompanija do sada. Novi modeli, uključujući Hyundaiov IONIQ 6, biće dodati do kraja oktobra.

U međuvremenu, japanski proizvođači automobila poput Toyote su među najsporijima u prelasku na potpuno električna vozila. Od skoro 6.6 miliona automobila koje je Toyota prodala tokom prvih osam meseci 2024. godine, samo 97.058 ih je bilo potpuno električnih, što je manje od 1.5%. Ipak, Toyota obećava da će nova tehnologija, kao što su napredne baterije i novi modeli EV-a, ubrzati tranziciju.

Nakon što je dominirao na kineskom tržištu, BYD sada gleda prema inostranstvu, uključujući Japan, kako bi podstakao rast. Po prvi put, u drugom kvartalu 2024. godine, BYD je prodao više vozila nego Nissan i Honda. Od tada, BYD je nastavio sa ostvarenjem uspeha, beležeći četvrti mesec uzastopnih rekordnih prodaја u septembru.