Royal Enfield i izazovi električnog motocikla

Povijesne motociklističke marke hrabro se upuštaju u električnu budućnost, no nisu sve njihove inicijative uspjele. Can-Am i Kawasaki, cijenjeni zbog svojih performansi u svijetu motocikala na benzin, pokušali su se uključiti u tržište električnih skutera s različitim uspjesima.

Sada, kada se poznata marka motocikala Royal Enfield sprema pridružiti tržištu električnih motocikala, postavlja se pitanje može li ova omiljena marka napokon uspjeti gdje su drugi zakazali.

Can-Am i Puls nisu jedini koji su pokušali ući na tržište električnih motocikala s razočaravajućim dizajnom, no njihovi su primjer najnoviji i jasno ističu prepreke s kojima se suočavaju postojeće tvrtke kada pokušavaju iskoristiti svoju tradiciju u tržištu gdje ta baština ne donosi uvijek konkurentsku prednost.

Can-Amov Puls dolazi s visokom cijenom od 14,000 američkih dolara i relativno skromnim dosegom, dok su Kawasaki modeli električnog Ninjaja i Z e-1 pristupačniji s cijenom oko 7,500 dolara, no umnogome su podkapacitirani i imaju kratki doseg. To je izazvalo mnoga pitanja o njihovoj privlačnosti.

Royal Enfield najavljuje skori izlazak električnog motocikla namijenjenog gradskim vozačima. Tvrtka bi mogla pronaći ravnotežu koju drugi nisu uspjeli postići.

Sve tri tvrtke—Can-Am, Kawasaki i Royal Enfield—dijele bogatu povijest i jake identitete brenda, no svaka je slijedila jedinstveni put. Iako su stvorile lojalnost kroz inovacije u motociklizmu, to nije uvijek jednostavno u modernom električnom dobu.

Royal Enfield, poznat po svom retro estetici i pristupačnim motociklima, sada ulazi na električno tržište. S informacijama o modelu namijenjenom urbanoj mobilnosti, tvrtka nastoji spojiti svoj karakteristični dizajn s praktičnim potrebama vozača u gradovima. No, sam identitet marke nije dovoljan—vozači traže vrednovanje, doseg i performanse, obično prema tom redoslijedu.

Can-Amovi i Kawasaki modeli naišli su na kritike zbog neispunjavanja očekivanja. Puls je, uz cijenu od 14,000 dolara, teško opravdati sebi zbog ograničenog dosega od samo 100 milja (160 km) u gradskoj vožnji, a taj se doseg dodatno smanjuje pri bržim vožnjama. Kawasaki je s druge strane ponudio jeftinije alternative, no s nedovoljnim snagama i malim dosegom.

Royal Enfield tako može ispuniti prazninu koju su ostavili Can-Am i Kawasaki: pristupačan električni motocikl s praktičnim performansama za vozače u gradu. Ako Royal Enfield predstavi model s adekvatnim dometom i snagom po prihvatljivoj cijeni, mogao bi postati ozbiljan konkurent na tržištu električnih motocikala za svakodnevnu upotrebu.

Marka je svoja postignuća izgradila na pristupačnosti i pouzdanosti, što je presudno za vozače koji ovise o svojim motociklima kao radnim strojevima. Pitanje ostaje može li Royal Enfield stvoriti električni motocikl koji udovoljava potrebama modernih vozača, a da istovremeno ostane konkurentan na tržištu.