Zašto Robotaxi umjesto Model 2?

Robotaxi od Tesle svakako izgleda privlačno, ali kako se zapravo razlikuje od Modela 2?

Na jučerašnjem predstavljanju Robotaxi vozila, Tesla je pružila nekoliko novih informacija o auto koji se, prema riječima direktora Elona Muska, očekuje da će povećati tržišnu kapitalizaciju kompanije za nevjerojatnih 5 trilijuna dolara.

Međutim, ostalo je pitanje: zašto ovo vozilo uopće postoji? Tesla već dugo raspravlja o robotaksijima, pa je stoga logično da predstave takvo vozilo.

Ključna stvar koju je Tesla naglasila je da su prve izjave o robotaksijima dolazile u kontekstu Modela 3 i drugih vozila koja su već u proizvodnji.

Još od 2016. godine, Tesla razmišlja o sustavu nazvanom “Tesla Network”, koji bi omogućio vlasnicima Teslinih vozila da ih šalju na rad kao taksije kada kompanija završi razvoj punog autonomnog vožnje.

Ovo sam spomenuo u svojoj recenziji Modela 3 2018. godine, ističući da Tesla priprema teren za budućnost robotaksija, kroz upotrebu telefona kao ključa i unutarnje kamere koja monitira putnike.

Teslina izjava da će sva njihova vozila imati opremu za punu autonomiju od kraja 2016. godine također ukazuje na široku primjenu ove tehnologije i van trenutnog modela vozila.

Musk je čak naveo da će se prestati prodavati automobili kada se postigne autonomija, smatrajući da će takva vozila biti profitabilnija kao robotaksiji, uz procjenu da bi svako od njih vrijedilo između 100,000 i 200,000 dolara. No, na jučerašnjem događaju, rekao je da će Robotaxi biti dostupan po cijeni od 30,000 dolara, što stvara kontradikciju s prethodnim tvrdnjama.

Vrlo je jasno da Tesla već dugo misli na svoja vozila kao moguća buduća robotaksija, a ne na pojedinačni proizvod, jer su na događaju predstavili 20 Robotaksija zajedno s 30 drugih Teslinih vozila koja su prevozila goste. Musk je ponovio da će sva Tesla vozila biti sposobna za punu autonomiju, dodavši da će postojeća vozila sama voziti prije nego što Robotaxi bude potpuno spreman za tržište 2026. ili 2027. godine.

Međutim, možda bi bilo logično predstaviti pojedinačni Robotaxi proizvod koji bi se potpuno fokusirao na ovu funkciju, čime bi se smanjili troškovi i pojednostavila proizvodnja.

Cijena od 30,000 dolara kao početna za Robotaxi/Cybercab također je niža od svih prethodnih modela koje je Tesla prodavala, a čini se da je i među najjeftinijim EV-ima koje smo vidjeli dosad.

Sa bezvremenskim dizajnom i sportskim karakteristikama, Robotaxi bi mogao privući mnoge kupce, no pitanje ostaje - zašto nije predstavljen i Model 2 za cijenu od 25,000 dolara?

Model 2, za koji se dugo smatralo da će biti pristupačni, manji EV, odustao je, unatoč tome što su se Muskovog negiranje medijskim izvještajima na kraju pokazali točnim. Umjesto toga, Musk je usmjerio kompaniju prema Robotaxi konceptu, koristeći sve više tehnološke izraze vezane za umjetnu inteligenciju i robotiku.

Dok unatoč velikoj potražnji za AI-om na tržištu dionica, postoji i velika potreba na tržištu automobila za jeftinim električnim vozilima. Tesla je na kraju krajeva proizvođač automobila, a ne tržište dionica. Konferencija je pokazala da misle napraviti autonomno električno vozilo za manje od 30,000 dolara, koristeći snažniji računalni sustav nego što je potrebno, sve to u naredne dvije godine.

Ako su ova dva cilja moguća, vjerujem da bi se ti napori trebali usmjeriti prema Modelu 2 umjesto prema Robotaksiju.

Zahvaljujući multigodišnjem razvoju punog autonomnog vožnje, mnogi se pitaju koliko je realan predloženi rok. Musk je naveo da će prvo doći u Kaliforniju i Texas sa regulatorym odobrenjem, no to će sigurno ograničiti tržište dok se ne dobiju odobrenja i u drugim državama.

U tom kontekstu, proces homologacije Modela 2 bio bi mnogo lakši i mogao bi se brže prodavati širom svijeta. Sa obzirom na to da Teslina vremenska okvira za proizvode često kasne, mislim da bi Model 2 mogao biti završen prije Robotaksija.

Također, namjera da se stvori Model 2 bi ispunila trenutne potrebe potrošača, a u isto vrijeme, omogućila bi pristup tržištu globalno. U čemu se zapravo razbacuje s idejom robotaksija, kada je jasno da je potrebno tržištu jeftinije električno vozilo koje će zadovoljiti potrebe mnogih kupaca.

Možda se to sve svodi na smanjenje troškova ili možda na vrijednost dionica. Treba napomenuti da bi Tesla voljela napraviti jeftiniji model, ali možda nisu pronašli dovoljno površina za smanjenje troškova oslobađajući se nekih funkcija. Na kraju, postoji velika potražnja za jeftinijim, vozačem upravljanim vozilima koje provociraju jedno važno pitanje: zašto Tesla ne izda Model 2 dok još uvijek razgovara o Robotaksiju?