Test vožnje Porsche Macan: Je li dovoljno osnovni model?

Porsche Macan, koji starta s cijenom od 80.700 eura, nudi mnogo više od očekivanog. Testni model bio je opremljen brojnim dodatcima, što je cijenu podiglo na šest znamenki. Međutim, osnovni model nudi odličan omjer cijene i performansi, a uz dodatke se može naručiti i ispod 95.000 eura, čime korisnici ostvaruju i punu subvenciju kod oporezivanja na službena vozila.

Macan dolazi s 100 kWh baterijom koja omogućuje iskoristivu energiju od 94,9 kWh. U ovom modelu nije moguća upotreba manjih baterija poput one od 83 kWh koju nudi Audi Q6 e-tron, što naglašava prednosti Porscheovog pristupa. Osnovni Macan ima istu kapacitet i brzinu punjenja do 270 kW kao i njegova jača verzija.

Pogonski sustav temelji se na Macan 4, ali bez dodatnog elektromotora sprijeda. Opremljen je snažnom elektromotornom jedinicom koja razvija 250 kW (265 kW u Overboost modu) i maksimalno okretnim momentom od 563 Nm. Iako se može činiti da je 250 kW malo u svijetu gdje su često dostupni modeli od 400 kW, Macan se pokazuje kao konkurent u segmentu.

Brzina od 220 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 5,7 sekundi smještaju osnovni model u konkurentnu priču, osobito u usporedbi s Audi Q6 e-tron Performance koji je sporiji. U odnosu na popularni Tesla Model Y, Macan se pozicionira između dvije verzije ovog automobila, dok je cijena gotovo 30.000 eura viša od Teslinih opcija.

Test vožnje na ceste južno od Stuttgarta pokazuje da je Macan usmjeren na sportsku vožnju. S opcionalnim zračnim ovjesom, automobil glatko apsorbira neravnine. Uz mogućnost prilagodbe vozačkog načina, pokazuje iznimnu preciznost upravljanja i podnošenja snage na tlo.

Porsche također nudi Macan 4S, koji se smješta između Macan 4 s 285 kW i Turbo modelom s 430 kW. Ovaj model opremljen je dodatnim elektromotorom i donosi još više snage i okretnog momenta na račun otpornosti.

Za većinu korisnika, osnovni model nudi više od dovoljnog zadovoljstva. Iako su snaga i ubrzanje bitni, mnogima su važniji doseg, s kojim Macan drži korak s konkurentima, s dometom do 641 kilometra prema WLTP-u.

Prijenos podataka o potrošnji pokazuje 20 kWh/100 km tijekom testiranja, što implicira realističnih 475 kilometara dometa u uvjetima vlažne ceste. Ipak, značajna je i energetska učinkovitost Macana prilikom punjenja, omogućavajući do 270 kW brzine punjenja.

U teoriji, dizajn softvera u Porscheu se pokazuje ispravnim, s inovativnim E-ruterom koji pomaže u planiranju putovanja sa više stanica za punjenje. Iako su funkcije kvalitetne, zaslužuju dodatnu preciznost u korištenju.

U zaključku, naziv 'osnovni model' za Macan može biti zavaravajući. Iako je najpristupačniji, nudi sportsku izvedbu koja osigurava užitak u vožnji, dok su dodaci puno skuplji nego što bi se očekivalo. Porsche je uspio stvoriti elektro SUV koji pruža ugodnu i zabavnu vožnju, čak i s "samo" 250 kW.