Tesla robotaxi: Prikaz ili obmana?

Tesla se sprema predstaviti vozilo posebno dizajnirano za funkcioniranje kao robotaxi, dok istovremeno i dalje nudi svoju dugogodišnju obećanje da će se njihova potrošačka vozila transformirati u autonomne taksije putem softverskih ažuriranja.

Neki se pitaju je li to samo trik.

Izvorno obećanje Tesle datira još iz 2016. kada je izvršni direktor Elon Musk izjavio da će sva Tesla vozila uskoro postati potpuno autonomna i sposobna za rad kao robotaxi, generirajući prihod za svoje vlasnike putem budućih softverskih ažuriranja. Na početku je Musk tvrdio da će se to dogoditi u roku od nekoliko godina, ali od 2019. godine je govorio da će to biti gotovo "do kraja godine" - već pet godina zaredom.

Nedavno je Musk prestao davati čvrsta predviđanja, međutim ovog ljeta ponovno je nagovijestio da bi ga iznenadilo ako Tesla ne postigne nesupervizorirano autonomno vožnju sljedeće godine.

Teslina strategija autonomnog vožnje značajno se razlikuje od konkurenata poput Waymo-a i Cruise-a. Umjesto da se oslanja na mješavinu senzora poput radara i lidara, Tesla se kladi isključivo na sustav temeljen na viziji, pokretan kamerama i neuronskim mrežama.

Od 2016. godine tesla prodaje svoj paket Full Self-Driving (FSD) po cijeni do 15.000 dolara, obećavajući da će buduća softverska ažuriranja omogućiti punu samostalnost. Za usporedbu, Waymo i Cruise već su implementirali potpuno autonomna vozila u geo-ograničenim područjima i nude usluge vožnje slične Uberu. Njihova vozila bogata senzorima već daju tisuće autonomnih vožnji svaki mjesec, dok je Teslin sustav još uvijek na razini 2 autonomije - daleko od nesupervizorirane vožnje koju Musk zamišlja.

Musk je kritizirao Waymov model geo-ograničenja, tvrdeći da je Teslina ambicija zamijeniti ljudske vozače na velikoj razini, izvan ograničenih područja. No, za sada, Waymo izgleda daleko napredniji u ispunjavanju ciljeva autonomne vožnje.

Teslin hardver za autonomno vožnju košta samo djelić cijene Waymovog sustava i ne oslanja se na kartiranje, ali još uvijek nije ispunio obećanja.

Pitanje je kako će se novi robotaxi uklopiti u cijelu sliku. Musk ga je opisao kao "posvećeno samovozeće vozilo" koje možda neće imati volan ili pedale, dizajnirano isključivo za autonomnu operaciju.

Tehnologija koja pokreće autonomne mogućnosti ovog vozila trebala bi biti slična, ako ne i identična, trenutnom hardveru Teslinih potrošačkih vozila. Međutim, moguće su izmjene. Problem je u tome što trenutni FSD program Tesle, prema dostupnim podacima, nije ni blizu razine autonomije potrebne za nesupervizirano vožnju.

Da bi Tesla mogla operirati robotaxi bez volana, možda će morati uvesti geo-ograničena, kartirana okruženja - slično pristupu Waymo-a. Također, Tesla je razmatrala pokretanje vlastite usluge vožnje, nazvane "Tesla Network", no to još nije realizirano.

Da li je ovo trik? Vlasnici Tesle koji su kupili FSD paket pomno će pratiti predstavljanje robotaxa 10. listopada, posebno da vide koji hardver pokreće autonomne značajke. Ako robotaxi koristi isti hardver kao trenutni Teslini modeli i djeluje u geo-ograničenim područjima, to ne bi nužno bila loša vijest. Tesla bi mogla raditi na svojoj konačnoj komercijalizaciji - počevši od kontroliranih okruženja prije nego što proširi svoje mogućnosti.

Međutim, ako robotaxi features novi hardver koji nije dostupan ili prilagodljiv za trenutna Tesla vozila, vlasnici koji su investirali u FSD mogli bi se osjećati prevarenima. Briga je da njihova vozila, unatoč obećanjima, možda nikada neće postati potpuno autonomni robotaxi.

Electrekovo gledište: Osjeća se sve veći skepticizam da će Teslina vozila HW3, od kojih su milijuni na cesti, ikada postići nesuperviziranu vožnju. Prošle godine je Musk tvrdio da je FSD na HW3 bio šest mjeseci ispred HW4, ali je taj vremenski okvir otad promijenjen. Uzimajući u obzir da Tesli treba ogromno poboljšanje u svojem sustavu autonomnog vožnje - otprilike 1.000 puta više kilometara između kritičnih intervencija — teško je zamisliti da će vozila HW4 postići nesuperviziranu vožnju u bliskoj budućnosti, a kamoli HW3.

Tesla možda još ne priznaje poraz s HW3, ali ovo predstavljanje robotaxija bit će ključni trenutak za obećanja kompanije o autonomnoj vožnji i kupce koji su povjerovali u ta obećanja.

Ako pokrene sustav robotaxi s geo-ograničenjima s novim hardverom, mislim da bismo mogli vidjeti kako Tesla počinje povlačiti neka od svojih tvrdnji o HW3, a čak i HW4 na kraju.

Što vi mislite? Javite nam u odjeljku s komentarima ispod.