Proizvođači automobila moraju povećati E-Auto udio

Prema najnovijim saznanjima ICCT-a, proizvođači automobila trebaju povećati udio električnih automobila na 28% kako bi zadovoljili svoje ciljeve smanjenja CO2. Volkswagen i Ford suočavaju se s najvećim izazovima, s potrebom za smanjenjem emisija od oko 21%.

Hyundai, Mercedes-Benz i Toyota također moraju smanjiti svoje emisije iznad prosjeka. Na drugoj strani, BMW, Kia i Stellantis su bliži svojim ciljevima sa smanjenjima između 9 i 11%.

ICCT je izradio sličan rang kao i Dataforce, koja je objavljena u kolovozu. U toj studiji, Volkswagen i Ford su također bili označeni kao proizvođači s najviše posla – s emisijama CO2 od 123 i 125 g/km, dok je ciljna vrijednost 93,6 g/km. Međutim, postoji nekoliko razlika u procjenama, posebno kod Toyote, Hyundaia, BMW-a i Mercedes-Benza, koji su prema Dataforceu bili približno na istom nivou.

Dakle, kako bi se ispunili ciljevi smanjenja emisija, proizvođači će morati prilagoditi svoje strategije prodaje električnih vozila. Primjerice, Volkswagen će morati povećati svoj udio BEV vozila sa 13% u 2023. na 30% u 2024. godini, što će značiti drastično smanjenje klasičnih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Toyota će također morati povećati udio BEV vozila s 3% na 16%, iako su njihovi klasični automobili štedljiviji. S druge strane, BMW bi mogao realno povećati svoj udio električnih automobila sa 20% na 27%.

Međutim, ICCT napominje da je teško precizno odrediti zahteve za udio električnih automobila koji su potrebni za dostizanje ciljeva. U njihovoj izjavi se navodi: „Pored povećanja udjela BEV-a, fleksibilne opcije usklađivanja u zakonodavstvu i tehnološki napredak pružaju dodatne mogućnosti proizvođačima da dostignu svoje ciljeve.”

Peter Mock, šef za Europu, ukazuje na to da je analiza provedena prema vrlo konzervativnoj unutarnjoj perspektivi. Zbog toga smatra da bi zalaganje za proizvođače zbog postavljenih ciljeva CO2 od 2025. godine bilo neosnovano.

Osim povećanja udjela BEV vozila, proizvođači mogu prodavati više plug-in hibrida ili učinkovitijih vozila s konvencionalnim motorima, smanjujući tako ukupne emisije CO2. U tom smislu, čisto električni automobili imaju najveći učinak. Također postoji mogućnost stvaranja CO2 bazena s drugim proizvođačima, što može biti korisno za one koji ne ispunjavaju svoje ciljeve.

No, bez obzira na odabrani put, studija zaključuje da su ciljevi smanjenja CO2 za 2025. godine dostižni, jer su potrebne redukcije samo polovica onoga što su proizvođači već postigli između 2019. i 2021. godine, kada su smanjili emisije za 23%.