Kako BYD izrađuje električne automobile po niskim cijenama?

Japan se zapanjuje načinom na koji kineski proizvođači električnih vozila, poput BYD-a, uspijevaju izraditi svoja vozila po tako niskim cijenama. Ova tema privukla je veliku pažnju tijekom seminara o električnim vozilima, gdje je učesnicima predstavljeno rasklapanje BYD-ovog modela Atto 3, potpuno električnog SUV-a.

Atto 3 je bio prvi BYD-ov električni model koji je lansiran u Japanu u siječnju 2023. godine, a cijena mu započinje od oko 30,000 dolara (4.4 milijuna jena). Od tada, BYD je dodao još dva svoja popularna električna vozila u japansku ponudu, Dolphin i Seal, s cijenama od 24,500 dolara (3.63 milijuna jena) i 33,000 dolara (5.28 milijuna jena) redom.

Nakon predstavljanja modela Seal, koji se smatra BYD-ovim odgovorom na Teslin Model, do kraja lipnja, ovaj električni sedan već je postao najprodavanije uvezeno električno vozilo do kolovoza. Sada Japan istražuje kako BYD i drugi kineski proizvođači električnih vozila uspijevaju proizvoditi automobile po tako niskim troškovima.

Središnji ured za ekonomiju i trgovinu Japana održao je seminar ranije ovog mjeseca kako bi istražio trendove u baterijskim električnim vozilima (BEV). Ovaj događaj okupio je otprilike 70 japanskih kompanija za auto dijelove, s više od 90,000 dijelova iz 16 stranih električnih vozila na izložbi.

BYD-ov model Atto 3, NIO-ov ET5 i Teslin Model Y bili su istaknuti, ali je BYD-ov električni SUV bio pravi hit. Učesnici su se zapitali: "Kako se može proizvoditi po tako niskoj cijeni?" 

Poput mnogih svojih vozila, BYD-ov Atto 3 u Kini počinje s cijenom ispod 20,000 dolara (140,000 juana), dok najjeftinije električno vozilo, Seagull, košta manje od 10,000 dolara (69,800 juana). BYD postiže ovako niske cijene jer većinu svojih komponenti proizvodi interno.

Kao prvotna tvrtka za proizvodnju baterija, BYD ima prednost nad konkurencijom. Prema podacima CnEVPost-a, BYD je drugi najveći proizvođač baterija za električna vozila na svijetu. Tijekom prvih devet mjeseci 2024., BYD je imao 16.4% udjela na globalnom tržištu baterija za električna vozila, iza kineskog CATL-a s 37.1%.

Baterija za električno vozilo može činiti više od trećine ukupnih troškova vozila, no BYD i dalje gotovo sve komponente proizvodi unutar tvrtke. Na primjer, osim prozora i guma, BYD proizvodi sve komponente modela Dolphin. U Japanu, Dolphin se natječe s najprodavanijim modelima kao što su Toyota Prius i Nissan LEAF.

BYD također integrira dijelove kao što je 8-u-1 E-Axle, koji uključuje motor, inverter i reduktor, što dodatno smanjuje troškove. Sho Kato, voditelj odjela tvrtke Nissin Seiki, koja je prisustvovala događaju, rekao je: "Bio sam iznenađen malim brojem dijelova koje koriste BYD i Tesla. Naša kompanija također se nada iskoristiti iskustvo stečeno u našem postojećem poslovanju kako bismo ušli u područje električnih vozila."

Centar za izložbu električnih vozila otvoren je u ožujku 2022. i do sada je privukao više od 450 kompanija. Novi modeli, uključujući Hyundaiov IONIQ 6, bit će dodani do kraja listopada. U međuvremenu, japanski automobili poput Toyote sporo se prilagođavaju prelasku na potpuno električna vozila.

Od gotovo 6.6 milijuna vozila koje je Toyota prodala tijekom prvih osam mjeseci 2024. godine, samo je 97,058 bilo potpuno električnih, što je manje od 1.5%. Unatoč tome, Toyota obećava da će nova tehnologija, poput naprednih baterija i modela nove generacije električnih vozila, ubrzati ovu tranziciju.

Nakon dominacije u Kini, BYD sada gleda prema inozemnim tržištima kao što je Japan kako bi potaknuo rast. Po prvi put, BYD je u drugom kvartalu prodao više vozila od Nissana i Honde. Od tada, BYD nastavlja s rastom, sa četvrtim uzastopnim mjesecom rekordnih prodaja u rujnu.