BMW poziva na ukidanje zabrane motora na plin

Izvršni direktor BMW-a, Oliver Zipse, naznačio je potrebu za preispitivanjem predložene zabrane vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem koja je planirana za 2035. godinu. Prema njegovim riječima, ova zabrana mogla bi automobilske proizvođače primorati da se prepuste oslanjanju na baterije iz Kine.

Govoreći za Reuters i druge medije na auto sajmu u Parizu 2024. godine, Zipse je istaknuo da se raspoloženje prema cilju od 100% prodaje električnih vozila do 2035. godine razvija u pesimističnom smjeru. Dodao je da bi 'korekcija' ovog cilja smanjila ovisnost europskih proizvođača od Kine u pogledu baterija.

Europska unija je 2021. godine postavila ovaj cilj, a u ožujku 2023. godine članice su donijele strože standarde emisije kako bi dostigle cilj iz 2035. Međutim, zakon se redovito osporava od strane automobila kao i od strane talijanske vlade. Ipak, Volvo i još 49 drugih kompanija nedavno su potpisali deklaraciju kako bi pozvali EU da ostane na pravom putu.

BMW već surađuje s kineskom kompanijom CATL, kao i s južnokorejskim Samsung SDI. Obje tvrtke imaju tvornice u Europi, ali njemački proizvođači automobila suočavaju se s pritiskom da nabavljaju baterije od kompanija sa sjedištem u Europi. Planirani dogovor s švedskom kompanijom Northvolt vrijednošću od 2 milijarde dolara trebao je ispuniti taj kriterij za BMW, no proizvođač automobila je u međuvremenu odustao od njega početkom ove godine, a Northvolt je nakon toga najavio planove za smanjenje troškova i smanjenje obujma rada.

Kako bi se pripremio za povećanu proizvodnju sljedeće generacije električnih vozila Neue Klasse, BMW će trebati više baterija, koje će koristiti cilindrične ćelije i novu arhitekturu specifičnu za električna vozila. Proizvodnja bi trebala započeti u dvije europske tvornice 2025. godine, dok se proizvodnja u tvornici u Sjedinjenim Američkim Državama, koja se nalazi u Meksiku, očekuje 2027. godine.

Pored brige o opskrbi baterijama, u Europi postoji i zabrinutost da bi kineska električna vozila mogla predstavljati konkurentsku prijetnju lokalnim proizvođačima. Dok EU naplaćuje carine na električna vozila uvezena iz Kine uz standardnu carinu od 10% na automobile, razmatra se mogućnost smanjenja carina za određene kineske automobilske proizvođače.