Tesla Robotaxi vs Model 2: Koji je bolji?

Na jučerašnjem događaju Tesle povodom Robotaxija, konačno smo saznali nekoliko informacija o automobilu za koji se CEO Elon Musk nada da će dodati nevjerovatnih 5 triliona dolara tržišnoj kapitalizaciji Tesle.

Međutim, pitanje koje se postavlja je: zašto ovaj automobil uopšte postoji?

Tesla već dugo priča o robotaksijima, pa je logično da bi sada predstavili jedan… zar ne?

Ali ovdje je ključni problem: kada je Tesla prvi put počela s razgovorom o robotaksijima, to je bilo u kontekstu Modela 3 i drugih vozila koje kompanija već proizvodi.

Vraćajući se unazad do 2016. godine, Tesla je govorila o "Tesla mreži", sistemu koji bi omogućio vlasnicima Tesle da šalju svoja vozila da rade kao taksiji, kada kompanija riješi potpuni samovozni sistem.

U mojoj recenziji Modela 3 iz 2018. godine, spomenuo sam prepoznatljive karakteristike koje su indikacijama da se Tesla pripremala za budućnost robotaksija – poput upotrebe telefona kao ključa i unutrašnje kamere za nadgledanje putnika.

Ovo ne bi bilo ograničeno samo na određena vozila, već bi se odnosilo na sve automobile koje Tesla proizvodi. Tesla je izjavila da će svi njihovi automobili dolaziti sa hardverskom opremom za potpuni autonomni rad već od kraja 2016. godine.

Musk je čak rekao da će Tesla prestati prodavati automobile kada riješi autonomiju. Prema njegovim riječima, ti bi automobili predstavljali profitabilniju opciju kao robotaksiji, s vrijednošću između 100.000 i 200.000 dolara, smatrajući ih "približnim investicijama". Ipak, tokom događaja sinoć, Musk je izjavio kako će se Robotaxi prodavati za 30.000 dolara, što se kosi s njegovim prethodnim tvrdnjama.

Tesla govori o svojim vozilima kao o potencijalnim budućim robotaksijima, umjesto da se fokusira na individualni proizvod. Na događaju je bilo 20 Robotaksija i 30 drugih Teslinih vozila koja su prevozila ljude.

Musk je ponovio da će svi Tesla automobili biti sposobni za potpunu autonomiju, čak i rekao da će postojeći automobili moći da voze sami prije nego što Robotaxi krene na tržište 2026-2027. godine.

Možda ima smisla predstaviti individualni Robotaxi proizvod koji će biti fokusiran samo na ovu funkciju kako bi se smanjili troškovi i pojednostavila proizvodnja.

Teslin najavljeni početni trošak od 30.000 dolara za Robotaxi/Cybercab je niži od bilo kojeg vozila koje je kompanija trenutno prodavala, te je jedan od najpristupačnijih električnih automobila do sada.

Također moram napomenuti da izgleda sjajno. Finalni proizvod se stvarno ističe u odnosu na prethodne renderinge i modele. Ako bi bio samo običan EV sa tim dizajnom, mali sportski dvosjed po toj cijeni, bio bih zainteresovan.

Manji automobil, bez mnogih dodatnih udobnosti koje vozač možda želi, mogao bi značajno snižiti troškove održavanja i olakšati čišćenje. Vozilo od 30.000 dolara bi bilo dostupnije nego Model 3 koji košta 42.000 dolara.

Ali… zašto ne Model 2 koji bi koštao 25.000 dolara?

Tesla je već imala odgovor na to pitanje: otkazani Model 2.

Ukoliko Tesla želi jeftinije, jednostavnije vozilo koje će moći da obavlja zadatke samovoznih automobila i ako je očigledno da će svi njihovi automobili dobiti ovu sposobnost, zašto ne bi jednostavno napravili jeftinije, jednostavnije vozilo – Model 2?

O Modelu 2 se nije mnogo znalo, osim da bi to bio jeftiniji, manji EV, po cijeni od 25.000 dolara – što bi se smatralo idealnim ulazom za potrošače.

Ali je ranije ove godine objavljeno da Tesla zatvara razvoj Modela 2. Musk je porekao tu vijest, ali kao što često biva s Muskovim negacijama, to se ispostavilo tačnim.

Umjesto toga, Musk je usmjerio kompaniju na Robotaxi, a govorio je sve više o robotaksijima, općoj inteligenciji i raznim drugim neostvarivim obećanjima.

U autorskoj industriji postoji velika potražnja za jeftinim električnim vozilom, a Tesla je zapravo automobilska kompanija, a ne kompanija za prodaju dionica.

Iz događaja, znamo da Tesla smatra da mogu napraviti električni automobil koji se sam vozi za manje od 30.000 dolara, sa "high-end" specifikacijama. Naravno da ako su ove tvrdnje moguće, mislim da bi bilo bolje da se ti napori usmjere ka Modelu 2 nego na Robotaxi.

Dok je Musk tokom događaja izjavio da će postojeća vozila biti sposobna za punu autonomiju prije nego što Robotaxi počne da se isporučuje, mislim da malo ko vjeruje ovome. Nakon više od decenije nagađanja i obećanja o “potpunom samovozu”, ove tvrdnje više ne izgledaju uvjerljivo.

Musk je dodao i da će prva proizvodnja biti u Kaliforniji i Teksasu, uz odobrenje vlasti. Samo, čak i ako Tesla ubijedi brzo do danas, to ograničava tržište dok se ne odobri i u drugim regijama.

Tok razvoja Modela 2 otpio bi se mnogo lakše nego proces razvoja Robotaksija, dok bi se mogao brže prodavati globalno.

Dok se Teslina vremena isporuke često pomiču, smatram da bi Model 2 mogao biti proizveden prije Robotaksija.

Ako je to slučaj, zar ne bi bilo bolje da Tesla proizvodi automobil koji bi zadovoljio potrebe kupaca pre Robotaksija, a koji bi nakon rješavanja FSD mogao postati robotaxi?

Možda se radi o smanjenju troškova… ili možda se radi o rezultatima dionica.

Možda je dio razloga za otkazivanje Modela 2 to što Tesla nije vidjela dovoljno mogućnosti za smanjenje troškova kako bi proizvodila EV po cijeni od 25.000 dolara, ili su smatrali da nivo smanjenja troškova ne bi bio prihvatljiv za ovaj segment tržišta.

Dok bi potrošači možda bili spremniji na manji nivo udobnosti kod Robotaksija, možda bih im bilo draže da posjeduju model 2 s dodatnim karakteristikama koje kao potrošači očekuju.

Ali postoji velika potražnja za jeftinim EV-om, i mislim da je Tesla pogriješila u ovom pristupu – bolje je imali prodali više Modela 2 nego Robotaksija kasnije, posebno kada je teško vjerovati da će se punoj autonomnoj vožnji pridavati brzo odobrenje vlasti.

Ili… možda sva ta priča o AI-ju više se odnosi na dionice nego na stvarne proizvode.

Kada Musk tvrdi da će Robotaxi biti vrijedan 5 triliona dolara na tržištu, otkako Tesla pokušava prodati svoj dionički paket, a govori o dugoročnim snovima, izgleda da umjesto realnog vremenskog okvira, djeluje kao set akcija motivisanih željom da nadoknade loše poslovne odluke.

Ako je to uistinu tako, čini se da je Elon ispuhao svoje šanse. Tržište, izgleda, više nije uvjereno. Možda umjesto nerealnih obećanja, ljudi zapravo žele jeftiniji automobil koji bi svi mogli priuštiti.

Napravite to.

Punite svoje električno vozilo kod kuće koristeći solarne panele. Pronađite pouzdane i konkurentne solarne instalatere na EnergySage, besplatno. Ova usluga ima unaprijed verifikovane instalatere koji se takmiče za vašu uslugu, osiguravajući visoko kvalitetna rešenja i uštedu od 20-30%. Počnite ovde.