Kineski BYD i tajna jeftine proizvodnje

Japan se zapanjuje kako kineski proizvođači električnih vozila, poput BYD-a, uspijevaju proizvoditi električne automobile po tako niskim cijenama. Na nedavnom seminaru posvećenom električnim vozilima u Japanu, učesnici su razmatrali nedavno rasklapanje BYD-ovog Atto 3, potpuno električnog SUV-a, i postavili pitanje: “Kako se može proizvesti po tako niskoj cijeni?”

Atto 3 je bio prvi električni SUV koji je BYD lansirao u Japanu u januaru 2023. godine, a njegova cijena počinje od oko 30.000 USD (4,4 miliona jena). Od tada, BYD je u svoju ponudu u Japanu uključio dva od svoja najprodavanija električna vozila - Dolphin i Seal, sa cijenama od 24.500 USD (3,63 miliona jena) i 33.000 USD (5,28 miliona jena) respektivno.

Nakon lansiranja Seala, koji se široko smatra BYD-ovim odgovorom na Tesla Model, krajem juna, električni sedan je već postao najprodavanije uvezene električno vozilo do avgusta. Japan sada proučava kako BYD i drugi kineski proizvođači električnih vozila proizvode automobile po tako niskim troškovima.

Centrala za ekonomske i trgovinske poslove centralnog Japana organizovala je seminar ranije ovog mjeseca (prema Nikkeiju) kako bi istražila trendove u baterijskim električnim vozilima (BEV). Na događaju je prisustvovalo oko 70 kompanija za proizvodnju autodijelova iz Japana, a predstavljeno je više od 90.000 dijelova iz 16 stranih električnih vozila.

Na seminaru su predstavljeni BYD Atto 3, NIO-ov ET5 i Tesla Model Y, ali je BYD-ov električni SUV privukao najviše pažnje. Učesnici su ponovo postavili pitanje: “Kako se može proizvesti po tako niskoj cijeni?”

Poput mnogih svojih vozila, BYD-ov Atto 3 košta manje od 20.000 USD (140.000 yuana) u Kini, dok njegovo najjeftinije električno vozilo, Seagull, počinje sa cijenom ispod 10.000 USD (69.800 yuana) na domaćem tržištu. BYD je u mogućnosti ponuditi vozila po tako niskim cijenama jer većinu svojih komponenti proizvodi interno.

Kao bivši proizvođač baterija, BYD ima prednost nad konkurencijom. Prema podacima CnEVPost-a, BYD je drugi najveći proizvođač baterija za električna vozila u svijetu. Tokom prvih devet meseci 2024. godine, BYD je zadržao 16,4% učešća na globalnom tržištu baterija za električna vozila, dok je vodeći CATL iz Kine imao udeo od 37,1%.

Baterija električnog vozila može činiti više od trećine ukupnih troškova vozila, ali BYD i dalje proizvodi gotovo sve komponente vozila interno.

Za razliku od rivala, BYD proizvodi sve komponente za Dolphin, osim prozora i guma. U Japanu, Dolphin se takmiči sa najprodavanijim modelom Toyote, Priusom, i Nissanovim LEAF-om.

BYD takođe integriše dijelove, poput svog 8-u-1 E-Axle, koji uključuje motor, inverter i reduktor, kako bi smanjio troškove.

Sho Kato, šef odeljenja Nissin Seiki, koji je prisustvovao događaju, izjavio je: “Bio sam iznenađen malim brojem dijelova koje koriste BYD i Tesla.” Kato je dodao: “Naša kompanija takođe se nada da će iskoristiti iskustvo stečeno u našem postojećem poslu za ulazak u oblast električnih vozila.”

Centar za izložbu električnih vozila otvoren je u martu 2022. godine i do sada je privukao više od 450 kompanija. Novi modeli, uključujući Hyundai-ov IONIQ 6, biće dodani do kraja oktobra.

S druge strane, japanski proizvođači automobila poput Toyote sporo prelaze na potpuno električna vozila. Od gotovo 6,6 miliona vozila koje je Toyota prodala tokom prvih osam meseci 2024. godine, samo 97.058 su bila potpuno električna, ili manje od 1,5%.

I pored toga, Toyota obećava da će nova tehnologija, kao što su napredne baterije i modeli naredne generacije EV, ubrzati tranziciju. Nakon dominacije u Kini, BYD gleda prema inostranim tržištima poput Japana kako bi podstakao rast. Po prvi put, BYD je prodao više vozila nego Nissan i Honda u drugom kvartalu. Od tada, BYD nastavlja da gradi zamah, sa četvrtim uzastopnim mesecom rekordnih prodaja u septembru.