Suzuki e-Vitara: Ny E-SUV i B-Segmentet

Suzuki ger en ny dimension av elektrisk mobilitet med lanseringen av e-Vitara, som kliver in i det konkurrensutsatta B-segmentet för elektriska SUV:ar. Med en längd på 4,27 meter tillverkas denna spännande elbil i Suzuki's indiska fabrik och erbjuds i två olika batteristorlekar.

I Indien är Suzuki, under namnet Maruti Suzuki, en betydande aktör, medan bilmärket i Tyskland ofta hamnar i skymundan. I Tyskland har modeller som Swift och Vitara sina trogna följare, men när det kommer till eldrift har Suzuki hittills haft svårt att hänga med. Företaget har motorer med mildhybridteknik, men endast Across har erbjudit en plug-in-hybrid hittills. Med e-Vitara tar Suzuki nu ett stort kliv in i världen av rena elbilar.

Designen av e-Vitara har en robust och kantig estetik, vilket redan visades i den tidigare modellen Suzuki EVX Concept. Det invändiga utrymmet avviker något från den futuristiska känslan av konceptbilen, men kvalitetsmaterial som klavérlack och läder ger en premiumkänsla. Dessutom är bilens 2,70 meter långa hjulbas en faktor som säkerställer att även passagerare i baksätet får gott om utrymme.

En tydlig funktion hos e-Vitara är de två skärmarna som sammanstrålar i en enhet på instrumentbrädan, där även instrumenteringen är virtuell. Traditionella SUV-kontroller präglar interiören, och växlade sker med en vridknapp i stället för en automatväxel. Runt denna knapp finns kontroller för olika körlägen, inklusive en variant för backning i uppförsbackar och nerför. En speciell trail-läge är också utformad för körning på löst underlag, snö och grus, vilket optimerar greppet genom att fördela drivmomentet dit det behövs mest.

Nu till tekniken bakom e-Vitara. Den nya Heartect-e-plattformen är specifikt utvecklad av Suzuki för denna elmodell. Driften hanteras via elektriska axlar (e-Axle) med en elektrisk motor och en växelriktare. e-Vitara kan väljas med två typer av litium-järnfosfatbatterier på 49 kWh eller 61 kWh, vilket ger olika alternativ för drivlinan.

Med 49 kWh-batteriet erbjuder e-Vitara framhjulsdrift, och en kraft på 106 kW (144 hk) tillsammans med ett vridmoment på 189 Nm. För dem som väljer det större batteriet finns både fram- och fyrhjulsdrift (Allgrip-e) tillgängligt. Med endast framhjulsdrift är motorn 128 kW (174 hk), medan fyrhjulsdriven variant även har en motor på bakaxeln med 48 kW (65 hk), vilket ger en systemeffekt på 135 kW (183 hk) och ett maximalt vridmoment på 300 Nm.

e-Vitara kommer att vara en stark konkurrent på marknaden tillsammans med modeller som Opel Mokka Electric, Smart #1 och Kia EV3, med priser som är identifierade för att vara konkurrenskraftiga. Det är tydligt att Suzukis koncept av en liten elektrisk SUV är livskraftig, särskilt med tanke på att även Toyota planerar en liten E-Crossover på samma plattform som e-Vitara som lanseras nästa år.

Toshihiro Suzuki, president för Suzuki Motor Corporation, bekräftar att e-Vitara inte kommer att stå ensam i deras portfölj: "Vi planerar en gradvis utbyggnad av vårt utbud av batterielektriska fordon, med olika drivlinor och mobilitetslösningar som skräddarsyts för att möta våra kunders behov i olika regioner."