Scale-E-Drive: Innovativ lösning för elfordon

Medan antalet elektriska bilmodeller och tunga lastebiltester ökar, anser forskare vid universitetet i Kassel att införandet av elfordon inom området för minibussar och leveransfordon har varit "svårt hittills". Detta beror på bristen på tekniskt lämpliga fordon. Det finns redan många elektriska transporter på marknaden, men dessa är ofta betydligt dyrare eller utrustade med små batterier som endast passar specifika körprofiler.

I och med att produktionsvolymerna för nyttofordon är relativt små, är det ofta inte ekonomiskt lönsamt att utveckla egna lösningar. Att använda bilmotorer i nyttofordon är inte en hållbar strategi, enligt Kasselforskarna. "För att kunna möta kraven på vridmoment och varvtal skulle det krävas stora kapacitetsreserver, vilket skulle öka kostnader, volym och vikt samt vara energetiskt ogynnsamt."

Projektet "Scale-E-Drive" syftar till att lösa just detta problem. Forskarlaget har designat en ny tvåstegsväxel och en innovativ driftstrategi. Detta kommer att möjliggöra användningen av lätta och kostnadseffektiva eldrivlinor från personbilar, inklusive omvandlare, även i nyttofordon på ett energieffektivt sätt. Målet är att utnyttja skaleringseffekterna för att sänka utvecklingskostnader och risker.

"Projektet möjliggör skalering och betydligt lägre utvecklingskostnader och risker. Det grundläggande forskningsmålet är att täcka de högvariabla och utmanande kördynamiska kraven," uppger universitetet. "Det har utvecklats både en högdynamisk växlingstrategi för att genomföra växlingarna effektivt och utan komfortförlust, samt en prediktiv körstrategi som anpassar de mest energieffektiva körstrategierna baserat på det aktuella användarbeteendet."

Projektet, som har fått finansiellt stöd på cirka 1,8 miljoner euro från BMDV, är ett samarbete mellan universitetet och Daimler Truck AG:s anläggning i Kassel. Den elektriska axeln med den nya växeln har demonstrerats i en Mercedes-Benz Sprinter. Detta fordon byggs dock av Mercedes-Benz Vans, ett företag inom Mercedes-Benz Group. Efter uppdelningen av Daimler AG i Mercedes-Benz Group AG och Daimler Truck AG är Daimler Truck inte längre ansvarig för Sprinter-segmentet. Eftersom anläggningen i Kassel-Lohfelden dock är det globala kompetenscentret för nyttofordonsaxlar inom Daimler Truck AG, är sådana projekt mycket relevanta för företaget.