Iveco S-eWay: Framtiden för elektriska lastbilar

Elektriska lastbilar har en fascinerande historia hos Iveco. Tidigare samarbetade företaget med det amerikanska startup-företaget Nikola och överlämnade de första tre lastbilarna i september 2022 till Hamburgs hamn. Tyvärr tog partnerskapet slut, vilket ledde till att Iveco beslöt att använda licensierad teknik från Nikola för att själva utveckla en tung elektrisk lastbil för långväga transporter. Resultatet blev S-eWay, som har börjat levereras till kunder sedan juli 2024.

Christian Sulser, manager på Iveco, berättar stolt om framgångarna med S-eWay: "Reaktionerna har varit mycket positiva. Vi presenterade först lastbilen för två år sedan tillsammans med Nikola. Vi har lärt oss mycket under den tiden och tar nu en annan riktning. Vi riktar oss mot regional och nationell trafik med ett fordon som är mycket användarvänligt och anpassningsbart för olika tillämpningar."

Från samarbetet med Nikola har Iveco dragit stor nytta och speeden har ökat, enligt Sulser. Han tillägger: "Att utveckla en lastbil med över 700 kilowattimmar batterikapacitet på kort tid, samt att integrera en elektrisk axel, var ett grepp som konkurrenterna inte hade."

Trots S-eWays imponerande batterikapacitet på 738 kW, anger Iveco en räckvidd på endast 500 kilometer. Anledningen är att inte hela batteriet är tillgängligt för användning: "Vi vill också bevara batteriets livslängd. Därför har vi ett säkerhetsmarginal på cirka 15 procent för att säkerställa att kapaciteten är tillgänglig under sju till åtta år, så att det inte blir en katastrof efter några år," förklarar Sulser. Denna buffert är viktig för att säkerställa långvarig drift av batteriet.

Även om många kunder är övertygade om fördelarna med den elektriska tunga lastbilen, har tillverkarna haft det tufft med försäljningen sedan statligt stöd för el-lastbilar upphörde. "Det plötsliga stoppet av stödet har i praktiken skurit av efterfrågan över en natt," säger Sulser. Han förklarar att även om intresse finns, så är den verkliga efterfrågan svag. Det finns alltid speditörer som vill vara först, men ofta med endast ett fåtal fordon för att testa. En stor utmaning kvarstår, det är den ofta bristande laddinfrastrukturen.

Trots detta finns det ljusglimtar: "De som har infrastruktur på plats provar det, och där finns det efterfrågan. Men det finns fortfarande stor osäkerhet på marknaden."

Vid IAA Transportation visades även eMoovy, en transportbil med en totalvikt på 3,5 ton, utvecklad i samarbete med Hyundai. Sulser förklarar: "Vi har drivit detta segment genom vårt samarbete med Hyundai. Med utgångspunkt i ett Hyundai-fordon har vi byggt ett Iveco-chassi som erbjuder flera möjligheter, från paketleveranser till stadslogistik och bygg- och trädgårdstjänster."

Intressant nog påverkas efterfrågan på E-transportbilar mindre av stödet än på E-lastbilar. "Där har stödet varit mindre betydande, vilket innebär att efterfrågan fortfarande är där. Jag tror att det inte finns några alternativa lösningar till elektriska fordon." En av fördelarna med eMoovy är dess 800-volts arkitektur som möjliggör snabb laddning från 20 till 80 procent på tio minuter. "Det ger laddcykler som liknar bränslecyklerna för diesel, vilket innebär att det inte finns några nackdelar längre. Det är en stor fördel jämfört med äldre arkitektur," säger Sulser.

Avslutningsvis nämner Sulser att Iveco inte kommer att elektrifiera sin flotte helt och hållet på en gång. "Vi ser inte bara eldrift som en lösning för avkarbonisering. Vi satsar på en mix av drivlinor, inklusive gasfordon. När det kommer till väte följer Iveco både bränslecellsfordon och vätgasförbrännare. Vi kommer successivt att se vart trenden går," avslutar Christian Sulser.