GAC:s Strategiska Expandering i Europa

Den kinesiska biltillverkaren GAC har stora planer för Europa och i en intervju med Wolfgang Gomoll framhöll Wayne Wei, General Manager för GAC, vikten av den europeiska marknaden inom företagets 1551-strategi, som omfattar fem nyckelregioner. ”Europa är en av kärnmarknaderna”, förklarade Wei. ”Som kinesisk biltillverkare måste vi ta steget till Europa och vi kommer att vara väl förberedda.” Huvudfokus ligger på en hållbar strategi och hög produktkvalitet för att möta de utmaningar som Europa erbjuder.

Sedan 2019 har GAC förberett sig för att gå in på marknaden och förra året bestämdes det vilka modeller som ska introduceras i Europa. Aion V, som ska lanseras nästa år, blir den första modellen. Dessutom planerar företaget att introducera en ny hatchback i slutet av 2025. Wei underströk att dessa beslut är en del av en långsiktig och noggrant utarbetad plan: ”Det viktigaste är självklart produkterna. Vi sätter inga kortsiktiga försäljningsmål, utan vill gå fram steg för steg.”

GAC avser också att lära av andra kinesiska tillverkares misstag, som har stött på hinder i Europa. Medan märken som Great Wall Motor har fått dra sig tillbaka från den tyska marknaden och BYD har kämpat med svaga försäljningssiffror, planerar GAC en mer differentierad strategi. ”Vissa kinesiska biltillverkare agerar ganska kortsiktigt. De vill ha framgång för snabbt. Denna kortsiktighet orsakas troligen av ett pressat behov av att nå sina försäljningsmål. Europa är emellertid en mycket komplex marknad”, sade Wei. För att undvika detta lägger GAC stort fokus på att bygga upp en fungerande infrastruktur. ”Vi vill etablera ett stabilt återförsäljarnätverk och en väl genomtänkt servicekoncept. Rom byggdes inte på en dag”, tillade Wei, som också nämnde planen att skapa en försäljningsorganisation i Nederländerna som ska fungera som bas. Först efter det kommer inträdet på den tyska marknaden att övervägas.

Trots de ambitiösa planerna kommer GAC att stå inför utmaningar, särskilt på grund av de europeiska strafftullarna på kinesiska elbilar. Wei erkände: ”Strafftullarna skapar kortsiktigt huvudbry för oss. På lång sikt kommer vi att klara av det. Om vi vill vara framgångsrika på den europeiska marknaden på lång sikt är lokal produktion avgörande – oavsett om det finns strafftullar eller inte.” Därför överväger GAC möjligheten att producera i Europa för att uppnå liknande framgångar som regionala partners som Toyota genom så kallad Complete-Knock-Down-produktion.

GAC:s produktstrategi bygger på en dubbel strategi med helt elektriska fordon (BEV) och plug-in hybrider (PHEV) som erbjuder en elektrisk räckvidd på cirka 100 kilometer. ”Vi tror att vi med denna dubbel strategi kommer att vara framgångsrika i Europa”, förklarade Wei och betonade att företagets olika plattformar är utformade för detta. Under GAC:s tak finns två varumärken: Aion som använder Aion Electric Platform 3.0 för rena elbilar och GAC Motor med Global Platform Modular Architecture för plug-in hybrider.

En annan viktig del av GAC:s expansionsplaner i Europa är att etablera utvecklings- och designcentra. ”Vi har redan ett designcentrum i Milano och planerar att öppna tekniska centra i Europa. Det första kommer att byggas i Nederländerna. Senare planerar vi även ett i Tyskland”, sade Wei. Dessa strategiska investeringar syftar till att säkerställa att behoven på den europeiska marknaden bättre förstås och tillgodoses.

Även vid valet av bilar visar GAC flexibilitet. Wei förklarade att marknadens efterfrågan kommer att avgöra vilka modeller som lanseras. Just nu överväger företaget att lansera van E9, som erbjuds både som elbil och plug-in hybrid i Europa. I Kina är GAC marknadsledande inom detta segment, vilket tydligt visar potentialen för en lansering i Europa. ”Vad gäller van är vi nummer ett i Kina”, betonade Wei och lyfte fram modellens betydelse.