Elbilar och verkstäder: En oväntad vinst

Elektromobiliteten har tagit stark fart i många länder, särskilt i Nordeuropa. I Norge utgör elektriska bilar redan mer än två tredjedelar av alla bilar som är högst fem år gamla. Trots detta har den befarade nedgången i verkstadsintäkter, som ofta diskuterats i Tyskland, visat sig vara en myt, enligt Automobilwoche.

Pehr Oscarson, VD för det svenska företaget Meko, avfärdar uppfattningen att det nödvändigtvis skulle leda till en 30-procentig nedgång i verkstadstjänster kopplade till elbilar. Meko är ledande i Norden inom delar och tillhandahåller tjänster till cirka 4500 partnerverkstäder. Oscarson konstaterar att det i praktiken inte finns stora skillnader mellan elbilar och bilar med förbränningsmotorer.

Visst arbeten, som oljebyten och byte av bränslefilter, faller bort med elbilar, men dessa förluster kompenseras av andra reparationer. Till exempel är vissa reservdelar, som inuti-filter, betydligt dyrare för elbilar. Slitage på styrning och fjädring är också större på elbilar, vilket leder till fler reparationer, och bromsarna behöver bytas oftare.

Oscarson påpekar att även om antalet arbetsuppgifter kan minska, så kan de arbete som genomförs bli mer omfattande. Enligt den tyska försäkringsbranschen (GDV) har reparationerna för elbilar ökat med 30 till 35 procent jämfört med konventionella bilar.

Jörg Asmussen, GDV:s huvudchef, understryker att reparationerna måste sjunka för att motverka negativa konsekvenser för elektrisk mobilitet. Han betonar att det är avgörande för samhället att inte längre använda fossila bränslen med tanke på klimatförändringarna.

Teslas äldre modeller bidrar också till verkstädernas stabila intäkter eftersom de oftast lider av driftsstörningar. Oscarson noterar att kvalitén på dessa modeller är låg, vilket ger verkstäderna mer arbete. Även TÜV-rapporten bekräftar detta, där Tesla Model 3 hamnar sist i kvalitetsmätningar med 14,7 procent av fordonen i två till tre års ålder som visade betydande brister.

Många verkstäder i Norge har anpassat sig väl till de nya kraven och förberett sin utrustning och personal för att arbeta med elbilar. De är nu i stånd att hantera högvoltsområden, men reparationer av batterier förblir en utmaning som endast utförs av cirka tio specialiserade verkstäder.

Meko har initierat en akademi för att utbilda och certifiera medarbetare från fristående verkstäder i reparation och byte av skadade battericeller. Om batterireparationer kommer att bli ett större affärsområde är fortfarande oklart, då de flesta elbilar i Norge omfattas av en åttaårig tillverkargaranti som sällan innebär kostsamma reparationer.

En ytterligare utmaning är de ökande antalet förseglade batterier som inte går att reparera, vilket innebär att vid mindre skador krävs en komplett byte av hela batteripaketet, vilket kan kosta över 20 000 euro. Oscarson kritiserar denna utveckling både ur ett ekologiskt perspektiv och i förhållande till bilars restvärde.