Iveco S-eWay: Innovativ elektrisk lastebil

Iveco har en spennende historie med elektriske lastebiler, og nå har de lansert sitt nyeste tilskudd, S-eWay. I begynnelsen samarbeidet Iveco med det amerikanske oppstartsselskapet Nikola og leverte i september 2022 de første tre lastebilene til Hamburg havn. Imidlertid skar samarbeidet seg, og Iveco bestemte seg for å utvikle sin egen elektriske lastebil med lisensiert teknologi fra Nikola. Resultatet er S-eWay, som har vært levert til kunder siden juli 2024.

Christian Sulser, leder for Iveco, beskriver S-eWay som en suksess: "Reaksjonene har vært veldig positive. Vi presenterte lastebilen for to år siden sammen med Nikola, og vi har lært mye i løpet av denne tiden. Nå tar vi en annen retning og satser på regional og nasjonal transport med et svært tilpasningsdyktig kjøretøy som tillater mange bruksområder.”

Samarbeidet med Nikola har vært lærerikt for Iveco, og Sulser uttaler at det har gitt dem fart i utviklingen. "Å utvikle en lastebil med over 700 kilowattimer batterikapasitet på kort tid, inkludert en elektrisk aksel, var en tilnærming som ingen av konkurrentene hadde."

Til tross for at S-eWay har en imponerende batterikapasitet på 738 kW, oppgir Iveco en kjørelengde på 500 kilometer. Sulser forklarer at ikke hele batteriet er tilgjengelig for bruk: "Vi ønsker å bevare batteriets levetid. Derfor har vi bygget inn en sikkerhetsmargin på cirka 15 prosent for å sikre at kapasiteten er tilgjengelig over mange år, uten å risikere feil etter få års bruk.”

Selv om mange kunder allerede er overbevist om den elektriske lastebilen, har Iveco møtt utfordringer med salget etter at støtten fra staten ble fjernet. "Det plutselige stoppet i støtten har kuttet etterspørselen over natten," sier Sulser. Det er interesse for produktene, men den faktiske etterspørselen er lav. Mange transportselskap ønsker å være tidlige brukere, men har vanligvis bare anskaffet noen få biler for testing. Mangelen på ladestasjoner er også en stor hindring, selv om de som har ladestasjoner tilgjengelig, er mer tilbøyelige til å prøve.

På IAA Transportation var ikke bare S-eWay med fokus. Iveco presenterte også eMoovy, en elektrisk varebil på 3,5 tonn utviklet i samarbeid med Hyundai. "Vi har utnyttet segmentet i samarbeid med Hyundai, og bygget en Iveco-chassis basert på et Hyundai-kjøretøy. Dette sjasisse kan brukes til diverse oppgaver innen bylogistikk, inkludert pakkeleveranser, supermarkedsleveringer og landskapsarbeid," forteller Sulser.

Når det gjelder elektriske transportbiler, opplever Iveco ikke det samme fall i støtte som med lastebilene. "Støtten til e-transportbiler har ikke vært like stor, og derfor har etterspørselen også vært mer stabil," sier Sulser. En av eMoovys fordeler er den 800-volts arkitekturen som gjør hurtiglading fra 20 til 80 prosent mulig på bare ti minutter. "Med dette oppnår vi ladehastigheter tilsvarende en diesel tanking og eliminerer mange av ulempene fra eldre arkitekturer,” forklarer han.

Til slutt, ifølge Sulser, vil ikke Iveco elektrifisere hele flåten sin på kort sikt. "Vi ser ikke bare på elektrisitet som en løsning for avkarbonisering. Vi satser på en blanding av ulike drivlinjer, inkludert gassdrevne kjøretøy. I tillegg følger vi utviklingen innen brenselcellekjøretøy og hydrogenforbrenningsmotorer. Vi vil gradvis finne ut hvor trenden går,” avslutter Christian Sulser.