GAC Aion V: Den nye aktøren i Europa

GAC Aion er kanskje et navn få kjenner til i Europa, men i Kina er Guangzhou Automobile Group en stor aktør. Som en av landets største bilprodusenter selger de 2,5 millioner kjøretøy årlig, der rundt 20 prosent av dem er rene elektriske biler. De har mål om å nå fem millioner solgte biler årlig innen 2030.

Dette gjør GAC Aion til en interessant aktør, særlig sammenlignet med mange kinesiske oppstartsbedrifter som har forsøkt å gjøre seg bemerket i Europa, men dessverre ikke lyktes så godt. GAC ble etablert i 1955 og opererer under dagens navn fra 1997. Deres elbil-submerke, Aion, ble lansert i 2017, og nå setter de kursen mot Europa med håp om å unngå tidligere feiltrinn gjort av andre kinesiske bilprodusenter. Under Paris Motorshow fikk vi for første gang prøvekjøre Aion V, som er modellen GAC satser på i Europa.

Når det kommer til kjøreopplevelsen, er Aion V ikke helt problemfri ved første møte. Denne kantete SUV-en sliter med å manøvrere seg ut av parkeringen uten kamera. Men man får likevel en umiddelbar respons ved å trå på bremsen, og girskiftet er enkelt ved hjelp av spaken på rattet.

Når man trykker på gasspedalen, tar det 7,9 sekunder fra 0 til 100 km/t, som kan oppleves som litt treigt. Det som derimot er gledelig, er det lave forbruket på 15 kWh per 100 km. For rekupere funksjonen kan du velge mellom tre forskjellige nivåer: 'av', 'svak' og 'medium'. I tillegg har bilen variasjoner i kjøremodus: 'Comfort', 'Sport' og 'Energy-Saver', der sistnevnte byr på en utmerket én-pedal kjøring som er godt balansert.

Styringen kan justeres uavhengig av kjøremodusene, hvor ‘Sport’ gir litt mer respons i form av tilbakemelding og følelse sammenlignet med en vanlig tysk bil. Mens ‘Comfort’ er lettkjørt og behagelig, mister man en del tilknytning til veien. Fjæringen er myk, noe som kanskje ikke tilfredsstiller de mest dynamiske sjåførene, men på franske veier er det svært behagelig.

Komforten i Aion V er også høy. Bilen har massasjefunksjon som gir driver og passasjer en avslappende opplevelse. Ryggene i baksetet kan justeres i flere stillinger, og det er en stor og stabil sammenleggbart bord tilgjengelig på høyre baksetet. Midtkonsollen huser til og med et kjøleskap og to bærehanker, perfekt for shoppingturen. Dette viser tydelig at Aion V ikke nødvendigvis er for folk som ser på bilkjøring som en selvfølge, men snarere et transportmiddel for å frakte passasjerer på en komfortabel måte fra A til B.

Når det kommer til programvaren er det begrenset med informasjon, ettersom den i stor grad ikke var tilgjengelig under vår korte prøvetur; den må tilpasses for europeiske behov. Det er imidlertid antydninger om muligheten for OTA-oppdateringer og en appbutikk. Videre har vi ikke fått testet funksjoner som førerassistent systemer og toveis lading.

GAC har ennå ikke offentliggjort priser på Aion V, da det gjenstår omtrent ett år til bilen skal lanseres i Tyskland. Det er mange usikkerheter, inkludert behovet for å finne forhandlere og de potensielle tollavgiftene, som i GACs tilfelle kan bli så høye som 35,3 prosent, sammen med en eksisterende toll på ti prosent. Dette gir en total tollbelastning på 45,3 prosent.

Basert på kinesiske prisene kan man anta at basisversjonen, som koster 130.000 Yuan i Kina, vil ha en minimumspris på omtrent 25.000 Euro i Europa, eksklusiv merverdiavgift. Med europeisk moms, som i snitt ligger på 21,6 prosent, vil Aion V trolig koste over 30.000 Euro. GAC har derimot satt en indikasjon på 'under 40.000 Euro', så prisen skal ligge et sted mellom disse beløpene.

Informasjonen fra GAC er fortsatt sparsom, og unntatt informasjon om batteristørrelse (75,3 kWh i vår versjon, med ytterligere alternativer på 62 kWh og 90 kWh tilgjengelig i Kina) og dimensjoner (4.605 mm lang, 1.854 mm bred og 1.686 mm høy), har vi ikke fått mange konkrete data. Det er heller ikke oppgitt noen spesifikk ladehastighet, kun at bilen kan lade opp til 330 kilometer på 15 minutter.

Førsteinntrykket av Aion V er ikke nødvendigvis at det skiller seg markant ut. Den kjører handler solid, innsiden er romslig med god plass både for baksetepassasjerer og i bagasjerommet, men uten frunk. Dette kan man forvente fra flere konkurrenter som BYD og MG. I tillegg er prisene jevnt over i samme kategori, så hva er GACs distinkte fordel? GAC peker på kvalitet og holdbarhet, og henviser til den lange samarbeidet med Toyota og Honda, noe som har brakt mye japansk ekspertise inn i produktene deres. De ønsker også å ha en bedre tilnærming til ettermarked og restverdi, og lære av tidligere feil fra andre kinesiske merker.

GAC stiller derfor litt tilbakeholdent med forventningene til Aion V, til tross for langsiktige planer om å lansere minimum fire modeller til i Europa og drømmer om egen produksjon. For det første året planlegges det moderate 5.000 salg over hele Europa som et steg for å bygge strukturer og forstå markedet bedre. Større volum ventes ikke før i 2026.

Strategien kan vise seg å være fornuftig, ettersom det ikke er første gang en etternøler rydder opp i markedet. Flere aktører fra Kina har sunket i negativt lys hos forhandlere og kunder, men GAC har muligheten til å begynne på bar bakke. Med Aion V har de et solid utgangspunkt for sin fjærde bilslipp.