Dr. Zohm om elektrifisering av godstransport

Dr. Frederik Zohm, teknologidirektør i MAN Truck & Bus, deler sine tanker om elektrifisering av godstransporten under IAA Transportation-messen i Hannover. Han beskriver messen som en viktig arena for alle produsenter, hvor MAN nå kan demonstrere hva som er mulig innen batterielektriske drivlinjer for lastebiltrafikk.

Når han blir spurt av Peter Schwierz, sjefredaktør, om hvor langt MAN har kommet i transformasjonen mot elektrifisering, avslører Zohm at de nylig har startet produksjonen av en ny 4x2 lastebil. De første leveransene til kundene begynner allerede i oktober, og fra neste år vil distribusjonen ta av. Zohm fremhever at MAN tilbyr mer enn bare 4x2-løsninger, med et bredt produktsortiment for ulike behov.

Ved hjelp av MANs elektriske lastebiler er langdistansetransport nå mulig. Zohm forklarer at med 480 kWh brukbar batterikapasitet kan kundene oppnå rekkevidder mellom 200 og 300 kilometer, og med hurtiglading opp til 400-600 kilometer. Selv om dette ikke er tilstrekkelig for alle ruter, representerer det en attraktiv løsning for mange kunder.

MAN har også et mål om å tilby kunder en modulær plattform som dekker alle størrelseskategorier av kjøretøyer. En interessant nyhet er verdenspremieren på den elektriske 7,5 tonn lastebilen TGL, som setter nye standarder for mindre nyttekjøretøy.

Overgangen til elektrifisering medfører flere utfordringer for MAN og bilindustrien generelt. Zohm påpeker at den største utfordringen har vært å utvikle et helhetlig system. Selv om MAN allerede har erfaring med hybrid- og bybussløsninger, er elektrifisering av lastebilene betydelig mer kompleks. Zohm forklarer at målet har vært å holde seg innenfor eksisterende design, slik at de kan optimalisere produksjonen av batterielektriske kjøretøy.

En annen viktig utfordring for suksessen til elektriske lastebiler er ladeinfrastrukturen, spesielt ladehastigheten. Zohm understreker at selv om CCS-lading er bra, er kundene forventet å forvente MCS, altså megawatt-lading med hastigheter på over én megawatt. Det jobbes med å etablere en standard for dette, og MANs løsningspartner i lastebil-ladeprosjektet Milence, vil snart ha MCS-ladepunkter på plass.

Zohm er overbevist om at på neste IAA Transportation-messe om to år vil ladeinfrastruktur være på plass, og vi vil ikke lenger diskutere problemstillingen. MCS-ladere forventes å bli tilgjengelige allerede i løpet av de kommende månedene.

Når det gjelder økonomiske faktorer, argumenterer Zohm for at kostnadene til diesel utgjør en betydelig del av kundenes totale utgifter. E-lastebiler har flere fordeler, inkludert en høyere grad av regenerativ bremsing, som kan være mellom 20 og 50 prosent avhengig av bruken. I tillegg kan transportører ta i bruk solenergi eller vindkraft for å redusere kostnadene ytterligere og øke sin uavhengighet.

Zohm deler også sin visjon for nødvendige politiske rammer som vil støtte kunder i denne overgangen. Stabilitet i det politiske landskapet er kritisk for at kunder skal kunne kalkulere lønnsomhet over tid. For å fremme elektrifisering av lastebilsektoren påpeker Zohm tre sentrale punkter: planlagte rammebetingelser, støtte til utbygging av ladeinfrastruktur, og klare politiske mål for utslippsfrie teknologier.

For mer informasjon om Zohms syn på debatten rundt batterikjemiene NMC og LFP, samt hans vurdering av hydrogenmotorer for kjøretøy over 40 tonn, anbefales vårt videointervju.