Julkiista latausinfraa Saksassa parantaa tilanne

Saksassa on havaittu, että julkisen latausinfrastruktuurin tarjonnan ja kysynnän välinen kuilu sähköautoille on kaventunut. Vaikka kehitys on positiivista, suuria eroja on edelleen kuntien välillä, ja tarve latausinfran laajentamiselle on yhä merkittävä Saksassa. Tämä käy ilmi Autoteollisuuden Liiton (VDA) uusimmasta sähköautojen latausverkoston rankingista, joka perustuu liiton keräämiin tietoihin Saksan liittovaltion verkkoagentuurilta (BNetzA).

Heinäkuun 1. 2024 tilanne oli se, että Saksassa oli 142.793 julkisesti saatavilla olevaa latauspistettä, joista 30.048 oli nopeita latauspisteitä, joiden teho ylitti 22 kW. Tämän seurauksena Saksassa keskimäärin 17 sähköautoa kohdistui yhtä julkista latauspistettä kohti. Tämä on huomattava parannus verrattuna aikaisempiin vuosiin: viime vuoden heinäkuussa keskimäärin 21 sähköautoa kilpaili yhdestä latauspisteestä.

BNetzA:n mukaan uusi VDA-latausverkoston ranking tuo esiin 45.298 uutta julkista latauspistettä heinäkuun 2023 rankingista. Berliinissä on nähty erityistä dynamiikkaa, sillä 2053 uutta latauspistettä on lisätty. Stuttgartissa luku on 1456 ja Frankfurtissa 1130. Nopeiden latauspisteiden lisäyksellä on ollut merkittävä rooli, ja ne voivat ladata huomattavasti enemmän sähköautoja kuin tavalliset latauspisteet samassa ajassa.

On huomioitava, että latausteho on kasvanut: heinäkuussa 2023 keskimäärin 1,7 kW oli tarjolla per sähköauto, mutta nyt yksi vuosi myöhemmin se on 2,1 kW. Tämä parannus johtuu suuresta määrästä nopeita latauspisteitä, jotka on asennettu. 11.471 latauspisteestä, jotka lisääntyivät, oli nopeita latauspisteitä ja niiden vuosikasvuprosentti oli 62 prosenttia.

Kuitenkin latausten saatavuus paikan päällä on tärkeää kuluttajille. VDA:n mukaan yli kolmasosassa (35 prosenttia) kaikista 10.752 kunnasta ei ole yhtään julkista latauspistettä. Useimmissa näistä kunnista asukkailla on mahdollisuus asentaa oma latauspiste. Noin 73 prosentissa kunnista ei ole vieläkään nopeita latauspisteitä. Taustalla on myös se, että viime vuoden heinäkuussa lähes joka toisessa kunnassa ei ollut lainkaan julkista latauspistettä.

VDA:n presidentti Hildegard Müller korostaa, että riittävä ja tehokas latausinfrastruktuuri on avaintekijä sähköliikenteen kasvun tukemisessa. Latausinfrastruktuurin laajentaminen on jatkossakin tärkeää, ja sen käytön tasaamista on jatkettava poliittisesti. Müller nostaa esiin, että kehitys on ollut positiivista, mikä on hyvä uutinen sähköautoliikenteelle Saksassa.

Kuitenkin matkaa on vielä pitkä: kolmasosassa kunnista ei ole vieläkään julkista latauspistettä. Nopean latauksen osalta kolme neljästä kunnasta Saksassa ei omista nopeaa latauspistettä. Tämän takia on tarpeen jatkaa työskentelyä, jotta niin sanotun Deutschlandnettzin yli 1000 nopean latauksen paikkaa saadaan valmiiksi vuoteen 2026 mennessä.

Myöskin sähköverkkojen täytyy olla kunnossa tulevaisuutta varten. Müller huomauttaa, että yksinkertainen latauspisteen asentaminen ei riitä, vaan sähköverkot tarvitsevat päivittämistä ja laajentamista, jotta kumppanit – kuten huoltoasemat, asuntorakentajat ja energiayritykset – voivat täyttää velvollisuutensa.

VDA:n rajalliset tulokset sopivat statistiikkaan, joka perustuu liikenteen ja verkon viranomaiselta saatuun tietoon. Esimerkiksi T-arvo, joka korreloi sähköautojen ja julkisten latauspisteiden määrän, osoittaa, että Emdenissä (Alankomaissa) on paras suhde, sillä vain 4,5 sähköautoa kohdistuu yhtä julkista latauspistettä kohti, mikä nostaa sen rankingissa ensimmäiseksi. Tulos johtuu suuresta latauspisteiden määrästä, sillä siellä toimii suuria autonvalmistajia.

Katsoen osavaltiotasolla latauspisteiden suhteet, paras tilanne on Saksassa Saksin osavaltiossa, missä tilastot osoittavat, että jokaisella sähköautolla on enemmän lisättyjä latauspisteitä. Yhteenvetona voidaan todeta, että latausmahdollisuudet ovat parantuneet joka osavaltiossa viime vuoden kauden aikana.