Iveco S-eWay sähkökuorma-auto: uusi aikakausi

Ivecon sähkökuorma-autot ovat kulkeneet pitkän matkan. Aluksi yritys teki yhteistyötä amerikkalaisen startupin, Nikolaan, kanssa ja toimitti syyskuussa 2022 kolme ensimmäistä säiliökuorma-autoa Hampurin satamaan. Yhteistyö kaatui myöhemmin, ja Iveco päätti hyödyntää lisensoitua Nikolateknologiaa rakentaakseen painavan sähkökuorma-auton itse. Näin syntyi S-eWay, joka on alkanut saapua asiakkaille heinäkuusta 2024 lähtien.

Christian Sulser, Ivecon johtaja, iloitsee mallin menestyksestä: "Reaktiot ovat olleet erinomaisia. Esittelimme ensimmäisen säiliökuorma-auton kaksi vuotta sitten Nikolankin kanssa. Olemme oppineet paljon, ja nyt lähestymme asiaa toisella tavalla. Uusi S-eWay on suunniteltu erityisesti alueelliseen ja kansalliseen liikenteeseen, ja se tarjoaa monia mahdollisuuksia erilaisille sovelluksille."

Yhteistyö Nikolaan kanssa avasi monia ovia, kuten Sulser mainitsee: "Olemme oppineet valtavasti ja se on tuonut meille vauhtia. Pystyimme kehittämään yli 700 kilowattitunnin akkukapasiteetilla varustetun säiliökuorma-auton lyhyessä ajassa. Tämä on ollut innovatiivinen lähestymistapa, jota kilpailijat eivät ole suoraan omaksuneet."

Vaikka S-eWayn akkukapasiteetti on 738 kW, Iveco puhuu vain 500 kilometrin toimintamatkasta. Tämä johtuu siitä, ettei koko akkua ole vapautettu käytettäväksi alhaale, sillä yritys haluaa pidentää akun käyttöikää. Sulser selittää: "Haluamme varmistaa akun pitkäikäisyyden, joten jätämme pienen varan, noin 15 prosenttia, jotta toimintakapasiteetti pysyy saavutettavana vuosien varrella."

Vaikka monet asiakkaat ovat vakuuttuneita sähköisistä raskaista kuorma-autoista, myynti on edelleen haasteellista lakkautettujen tukien vuoksi: "Tuet lakkautettiin, ja kysyntä romahti välittömästi. Kiinnostusta on, mutta todellista kysyntää ei juuri ole. Joitakin kuljetusliikkeitä haluaa olla edelläkävijöitä, mutta heillä on kenties vain muutama auto kokeiltavaksi."

Tarvittaessa infrastruktuuri on kuitenkin oleellinen. "Jos paikallista infrastruktuuria on tarpeeksi, asiakkaita on enemmän. Pelko ja epävarmuus markkinoilla ovat kuitenkin yhä suuria," Sulser huomauttaa.

IAA Transportation -messuilla Ivecon osastolla esiteltiin myös eMoovy, jonka yhteistyö Hyundai kanssa tuotti 3,5 tonnin suuruisen pakettiauton. "Olemme kehittäneet segmenttiä yhteistyössä Hyundain kanssa. Iveco-alustallamme on paljon käyttömahdollisuuksia kaupunkilogistiikassa, kuten pakettipalveluissa ja ruokakauppatoimituksissa," Sulser sanoo.

Iveco huomaa, että e-kuljetuskaluston kohdalla tukien lakkauttaminen ei ole tuntunut niin voimakkaasti kuin sähkökuorma-autoissa. "Sähkön tukeminen ei ollut niin suurta alunperinkään, ja kysyntä on syntynyt. Uskon, ettei sähköisille ajoneuvoille ole vaihtoehtoa," Sulser toteaa.

eMoovyssä yksi sen etuja on 800 voltin arkkitehtuuri, joka mahdollistaa nopean latauksen 20 prosentista 80 prosenttiin vain kymmenessä minuutissa. "Siten latausyklit vastaavat dieselmoottorin tankkausta, ilman suurta haittaa vanhempaan arkkitehtuuriin verrattuna. Tämä on valtava etu,” hän lisää.

Lopuksi Sulser mainitsee, että Iveco ei siirry täysin sähköiseen kalustoon vielä lähiaikoina. "Emme näe sähkömobiliteettia ainoana degarisoinnin keinona. Meillä on monipuolinen voimalinja, johon kuuluu myös kaasukäyttöisiä ajoneuvoja. Vety on myös meille tärkeä aihe, ja tutkimme sekä polttokenno- että vetypolttomoottoriteknologioita. Olemme tarkkaavaisia siitä, mihin suuntaan trendit kehittyvät," hän päätttää.