E-Autojen osuus nousussa: ICCT:n suositukset

ICCT:n mukaan autonvalmistajien on tavoiteltava 28 prosentin osuutta sähköautoista (E-Auto) saavuttaakseen asetetut CO2-tavoitteet. Raportin mukaan Volkswagen ja Ford ovat suurimpien haasteiden edessä, sillä niiden on vähennettävä päästöjään noin 21 prosentilla.

Myös Hyundai, Mercedes-Benz ja Toyota tarvitsevat merkittäviä päästövähennyksiä, kun taas BMW, Kia ja Stellantis ovat lähimpänä tavoitteitaan, joiden CO2-vähennykset vaihtelevat yhdeksästä yhdentoista prosentin välillä. Tämä analyysi on linjassa aikaisemman Dataforcen tutkimuksen kanssa, joka julkaistiin elokuussa. Dataforcen mukaan VW ja Ford olivat suurimpia päästöhaasteita kohdanneita valmistajia, joiden päästöt olivat 123 ja 125 g/km tavoitteen ollessa 93,6 g/km.

Kuitenkin ICCT arvioi joitakin valmistajia toisin kuin Dataforce. Esimerkiksi Mercedes-Benzin osalta arvioiden ero oli vain yksi gramma, kun taas Stellantis sai ICCT:ltä paremman arvosanan (105 g/km) kuin Dataforcelta (113 g/km), mikä vaikuttaa suuresti tarvittavaan sähköautojen osuutteen. Renault-Nissan-Mitsubishi-yhtymän eroksi jäi kolme grammaa.

Kunnianhimoisten CO2-tavoitteidensa saavuttamiseksi valmistajien on arvioitava ajoneuvoteknologioiden jakautuminen tulevaisuudessa. Esimerkiksi Volvo voi pitäytyä nykyisissä luvuissaan, mutta VW-konsernin on nostettava sähköautojen osuutensa 13 prosentista 30 prosenttiin mennessä, mikä tarkoittaa, että perinteisten polttomoottoriautojen osuus vähenee 81 prosentista 64 prosenttiin. Vaikka Toyota on tunnettu polttomoottorinsa tehokkuudesta, se on sähköautoissa huomattavasti jäljessä, ja sen on nostettava BEV-osuutensa kolmestatoista prosentista 16 prosenttiin.

BMW:llä tilanne sen sijaan näyttää valoisammalta, sillä arvioitu nousu 20 prosentista 27 prosenttiin sähköautoissa vuoteen 2024 mennessä on täysin mahdollinen. Vaikka valmistajien on helpompi arvioida tarkkoja E-Auto-osuuksia, ICCT kuitenkin huomauttaa, että nämä luvut eivät ole täysin tarkkoja. Heidän mukaansa lainsäädännön joustavuus, teknologiset edistykset ja muokatut markkinointistrategiat antavat valmistajille lisävälineitä tavoitteiden saavuttamiseksi.

EU:n johdon Peter Mock kertoo, että tutkimus perustui varovaisiin arvioihin, ja todellisuudessa BEV-osuudet saattavat jäädä pienemmiksi, koska valmistajat voivat turvautua muihin keinoihin. Silti hän väittää, että ongelmat valmistajilla ovat vähintäänkin ymmärrettäviä, ja valtiolliset tavoitteet ovat saavutettavissa tulevaisuudessa. ERityisesti puhdasta sähköautoa myymällä, ylimääräiset CO2-päästövähennykset voidaan saavuttaa myös myymällä enemmän Plug-in-hybrideita tai tehokkaampia perinteisiä ajoneuvoja.

Yhteenvetona ICCT:n tutkimus päätyy siihen johtopäätökseen, että CO2-tavoitteet vuodelle 2025 ovat täysin saavutettavissa, kunhan nykyiset päästövähennykset ja lainsäädännön joustavuus otetaan huomioon. Vaatimusten mukaiset CO2-vähennykset olisivat vain puolet aiemmista vähennyksistä, sillä ajanjaksolla 2019–2021 valmistajat onnistuivat vähentämään päästöjään 23 prosentilla. Tavoite 12 prosentin keskimääräisestä vähennyksestä vuosina 2023–2025 näyttäytyy täysin mahdollisena.