P3 ADAS Benchmark: Huawei johtaa Kiinassa

Beijingin autonäyttelyssä huhtikuussa P3 järjestää kaksipäiväisen Car Experience -tapahtuman, johon osallistui lähes 70 asiakasta. Paikalla oli testauksia varten kahdeksan autoa, joista lähes kaikissa oli varustettuna kehittyneitä ominaisuuksia, kuten "Navigation on Pilot" (NoP) kaupungin alueella. Poikkeuksia olivat Baojun Yunduo, jossa oli L2+ ja BYD Song L, joka oli varustettu L2-toiminnoilla.

Level 2+/2++ ylittää tavanomaiset Level 2 -järjestelmät, mahdollistaen käsivapaan ajamisen tietyissä olosuhteissa, kuten selkeästi määritellyillä alueilla moottoriteillä (L2+) tai kaupunkialueilla (L2++). Kiinan säädökset eivät kuitenkaan vielä täysin salli käsivapaata ajamista. Kiinalaiset valmistajat tarjoavat melko suuria aikarajoja, jolloin kuljettajaa kehotetaan ottamaan ohjaus. Tämä luo mielikuvan siitä, että auto voi ajaa itsenäisesti useita minuutteja, mutta vastuu on silti kuljettajalla, kuten kaikissa L2-, L2+ ja L2++ -järjestelmissä.

P3 ADAS -indeksi on kehitetty arvioimaan ja vertaamaan ADAS-toimintoja autoalalla. Tämän toiminnan taustalla on puutteet selkeästi määritellyissä KPItä ja standardoiduissa arviointimenetelmissä, mikä aiheuttaa epävarmuutta kuluttajien, valmistajien ja sääntelyelinten keskuudessa. P3:n kehittämä ADAS-indeksi tarjoaa objektiivisen ja jäljitettävän arviointimenetelmän ADAS-suorituskyvystä eri toimintaklusterien, kuten ajamisen, pysäköinnin ja turvallisuuden, osalta perustasolta SAE 3:een asti.

P3:n tavoite on luoda läpinäkyvyyttä ja vertailukelpoisuutta tässä monimutkaisessa kentässä ja edistää turvallisten ja tehokkaiden kuljettajatuentajärjestelmien kehittämistä. Indeksi ottaa huomioon suorituskyvyn, mukavuuden, turvallisuuden, käytettävyyden ja käyttäjäkokemuksen, tarjoten kattavan ja informatiivisen kokonaiskuvan.

Testatut ajoneuvot pystyivät suorittamaan monimutkaisempia manöövereitä tiheässä liikenteessä, kuten automaattisia vasemmalle ja oikealle kääntymisiä sekä kaistanvaihtoja. Kiinan teollisuudessa on tuntuvaa luottamusta järjestelmiin: ne tarjoavat yksityiskohtaisia tietoja ympäristösituatiosta ja jatkuvaa ääni-feedbackia suunnitelluista ja tulevista manöövereistä.

P3 ADAS -indeksissä skaala vaihtelee yhdestä (peruskäyttö) viiteen (ihanteellinen), ja eurooppalainen keskiarvo on 3,6. Aito M9 sai indeksissä parhaan sijoituksen 4,73, seuraten Ji Yue 01:stä (4,64) ja Xpeng X9:stä (4,60). POY:n BYD Song L:n L2-ominaisuudet jäivät 3,37:ään, mikä on eurooppalaisen keskiarvon alapuolella.

Vuoden 2025 loppua ennen kansainvälisiltä valmistajilta ei näy toiveita saada Level 2+ -toimintoja Kiinan markkinoille. Nykytilanteessa ADAS Indeksin tulokset ovat tilannekuva, sillä ajotoiminnot kehittyvät jatkuvasti ohjelmistopäivityksien myötä. Aito M9 oli testissä ADS 2.0:lla, kun taas ADS 3.0 on jo lanseerattu. Silti havaittavissa on puolueettoman jälleenmyyjän suuntaus, joka heijastuu tutkimuksiin.

Kiinan valmistajien on ennustettu saavan lisää markkinaosuuksia NEV-markkinoilla tiukentuvan kilpailutilanteen myötä. Kiinalaiset valmistajat suuntaavat myös katseensa Eurooppaan, jossa on liiketullien lisäksi odotettavissa muita sääntelyhaasteita, kuten kyberturvallisuus ja toiminnallinen turvallisuus. Tunnetut kiinalaiset teknologia-alan yritykset, kuten Huawei ja Baidu, tekevät yhteistyötä kansainvälisten OEM:ien kanssa (Baidu ja Tesla, VW ja Xpeng), minkä seurauksena EU:n Tier 1 -toimittajat, kuten Bosch, menettävät markkinaosuutta.

P3:n partneri Marco Dargel toteaa: "Eurooppalaiset autonvalmistajat ovat kehityksessä vähintään kaksi vuotta jäljessä kiinalaisista kilpailijoista". Haasteena ei ole vain saksalaisten ja kansainvälisten OEM:ien, vaan myös vakiintuneiden osatoimittajien osalta. Myös kiinalaisilla teknologiayrityksillä ja startupeilla, kuten Horizon Robotics, Black Sesame, Phigent Robotics ja Robosense, kehitys etenee nopeasti uusien tuotteiden ja teknologioiden, kuten Lidar, kustannustehokkaat kameraratkaisut ja SoC, myötä.

Dargel korostaa, että Kiinasta on nyt tullut johtava markkina, jonka avulla voidaan nopeuttaa kehitystä kohdennettujen yhteistyökuvioiden kautta.