Mikroautomobili: Grad budućnosti kroz prizmu Microlina

Tokom poslednjih godina mobilnost se neprestano razvijala. Sa sve većim fokusom na javni prevoz, elektrifikaciju automobila, i autonomne taksije, mikroautomobili dolaze kao zanimljiva alternativa. U intervjuu sa Remyjem Dumontom, direktorom Microlino France, otkrivamo njegovu viziju grada budućnosti.

Mikroautomobili, dugo smatrani vozilima nišnog tržišta, sada doživljavaju novi uzlet. Ovi automobili bez dozvole, koji su često povezivani sa starijim vozačima ili mladima bez vozačke dozvole, postaju sve popularniji. Kako se gradovi suočavaju sa potrebom za održivijim rešenjima mobilnosti, važnost mikroautomobila postaje očigledna.

Rast populacije u gradovima zahtevaće preispitivanje načina kretanja. Sve strože regulative i ograničenja u saobraćaju povećaće pritisak na gradove da favorizuju manje zagađujuće i prostorno efikasnije transportne opcije. Mikroautomobili na električni pogon imat će značajnu ulogu u ovoj transformaciji.

U ovom novom tržištu sve više proizvođača pokušava da se pozicionira. Dok Renault-ova Twizy nije zadobila očekivanu popularnost, Citroën je uspeo da promeni percepciju automobila bez dozvole putem modela Ami. Sledeći njihov uspeh, Fiat je predstavio Topolino, a Nissan nudi Silence S04 Nanocar. Takodje, Microlino se pojavila 2023. godine kao moderna reinterpretacija BMW Isette iz 1950. godine.

Microlino dolazi sa dva modela: L6e, koja je mala električna vozila bez dozvole sa brzinom ograničenom na 45 km/h, i L7e, koja je teži kvadricikl (koji zahteva vozačku dozvolu B) i može dostići brzinu do 90 km/h. Ovaj drugi model, Microlino L7e, predstavlja pravu alternativu tradicionalnim automobilima sa dometom od 230 km po punjenju, što ga čini veoma svestranim rešenjem za vozače.

U prošloj godini, cilj marke je bio da proda „3.000 do 5.000 jedinica do 2026. godine” na tržištu koje se procenjuje na 25.000 jedinica godišnje u Francuskoj. Remy Dumont priznaje da brand trenutno ima samo desetak distributera, pretežno u Istočnoj Francuskoj.

Dumont takođe ističe značaj uspeha Citroëna na tržištu, smatrajući da je njihov model Ami uspeo da privuče novu publiku, posebno između 14 i 18 godina, i na taj način učini kategoriju mikroautomobila privlačnijom. S obzirom na to da nikakav značajan konkurent u segmentu teških kvadricikala još uvek ne postoji, Microlino se nada da će uspeti da se pozicionira kao lider.

Na pitanje da li Microlino L7e može zameniti tradicionalne automobile, Dumont ističe da se to već dešava, sa znatnim brojem korisnika koji koriste ovaj model kao svoju prvu „automobil”. On naglašava da su većina vožnji kratke i ne zahtevaju mnogo putnika, što čini Microlino idealnim rešenjem.

„Sve je u tome da pozicioniramo naš proizvod da istaknemo njegove prednosti u poređenju sa tradicionalnim automobilima”, dodaje Dumont. Ekološki otisak Microlina je tri puta manji u poređenju sa standardnim električnim automobilima, što ih čini privlačnim rešenjem s obzirom na sve veću urbanizaciju i potrebu za održivijom mobilnošću.

Razmišljajući o gradu budućnosti, Dumont predviđa da će tradicionalni automobili izgubiti mesto u samom središtu gradova, zamenjujući ih pešačkim zonama i poboljšanim javnim prevozom. „Mikroautomobili su savršeni za putovanja od 10 do 20 km i mogu reprezentovati opciju prevoza izvan urbanih područja”, ističe.

„Automobili velike zapremine trebaju postati deljena vozila. Gradovi će se morati prilagoditi novim potrebama stvarajući puteve zajedničkog korišćenja za bicikle i kampanju za održivu mobilnost”, dodaje Dumont, naglašavajući da bi smanjenje veličine vozila moglo poboljšati ulice gradova.

Dumont završava optimističnom porukom, naglašavajući da je elektrifikacija u toku, ali će sledeći korak biti fokusiranje na smanjenje težine automobila kako bi se povećale koristi električnih vozila.

Mikael Fernandes, bivši izvršni direktor Aramis Auto i Go2Roues, takođe veruje u potencijal automobila bez dozvole i pokrenuo je platformu VoltandGo koja pruža razne modele ovih vozila. Poveren u budućnost mikroautomobila, on je odlučio da radi na njihovom širenju među širom publikom.

Međutim, automobili bez dozvole suočavaju se sa izazovima. Bezbednost ostaje ključna briga, a percepcija ovih vozila kao manje sigurnih u poređenju sa tradicionalnim automobilima može postati prepreka njihovu širem prihvatanju. Pored toga, društvena slika mikroautomobila mora se razvijati kako bi se promenila percepcija da su oni opcija za one koji nemaju druge mogućnosti prevoza.

Kako se proizvodnja i ponuda ovih vozila bude povećavala, s modelima kao što su Microlino i Fiat Topolino, uloga mikroautomobila u gradu budućnosti će postati još značajnija. Njihovo mesto će biti uz autonomne taksije, javni prevoz i druge inovativne oblike mobilnosti.