Visija prihodnosti mest z Microlino

V zadnjih letih se je mobilnost hitro spreminjala. Z izboljšanjem javnega prevoza, elektrifikacijo avtomobilov in uvajanjem samostojnih taksijev, nova mobilna rešitev pridobiva veljavo: električne microcars. O svoji viziji prihodnosti mest se je pogovarjal Rémy Dumont, direktor Microlino France.

Dolgo časa so bile avtomobile brez izpita, znane kot microcars, osredotočene na starejše osebe ali mlade voznike brez vozniškega dovoljenja. Danes se te vozila ponovno uveljavljajo, saj mesta iščejo trajnejše rešitve za mobilnost, medtem ko na podeželju primanjkuje prevoznih sredstev. Možnost, ki jo predstavljajo microcars, zahteva temeljit premislek.

Rastoča gostota prebivalstva v mestih nalaga prenovo mobilnosti. Z vse več restrikcijami prometa bo prioriteta dodeljena najmanj onesnaževalnim in morda tudi najmanj obsežnim transportnim sredstvom. Električni microcars bodo imeli zagotovo pomembno vlogo v tej transformaciji.

V zadnjem času se vedno več proizvajalcev vključuje v ta nov trg. Medtem ko Renaultu ni uspelo uveljaviti Twizy, je Citroën revolucioniral predstavo o avtomobilih brez izpita z modelom Ami. Z uspehom Ami se tudi druge znamke želijo uveljaviti. Fiat je predstavil Topolino (preoblečeni Ami), Nissan pa Silence S04 Nanocar. Microlino se je prav tako pojavil na trgu leta 2023.

Microlino je električna reinkarnacija BMW Isetta iz petdesetih let prejšnjega stoletja in se ponaša z najnaprednejšo tehnologijo v svoji kategoriji. Vendar je tudi eden od najdražjih modelov. Na voljo sta dve različici: L6e, majhna električna microcar brez izpita s hitrostjo omejeno na 45 km/h, in L7e, težji kvadricikel, ki zahteva B vozniško dovoljenje in doseže hitrost do 90 km/h.

Za razliko od drugih električnih avtomobilov brez izpita, Microlino L7e predstavlja resnično alternativo tradicionalnim avtomobilom. Na eno polnjenje lahko prevozi do 230 km, kar ji daje večjo vsestranskost v primerjavi s konkurenco. Po lansiranju v Franciji pred enim letom je že pritegnila prve kupce, vendar je „ne toliko, kot so pričakovali“, pravi Rémy Dumont iz podjetja Microlino.

Na trgu, ki se ocenjuje na 25.000 enot letno v Franciji, si podjetje želi prodati „3.000 do 5.000 enot do leta 2026“. To je ambiciozen cilj. M. Dumont deli strategijo: „naš cilj je povezati francosko ozemlje“. Trenutno je le okoli deset prodajalcev, večinoma na vzhodu Francije.

Čeprav se po nekaj letih microcars vračajo, je to zasluga v veliki meri Citroëna. Dumont priznava, da je Citroën drastično spremenil podobo avtomobilov brez izpita. Meni, da je prihod električnega modela Ami „drastično izboljšal to kategorijo“ in celo podvojil število registracij.

Rémy Dumont meni, da je Citroën uspel pritegniti novo občinstvo, zlasti mlade v starosti od 14 do 18 let. To je pomagalo preoblikovati podobo vozila brez izpita tako, da je postalo privlačno. Microlino pa verjame, da ima priložnost, saj na trgu težkih kvadriciklov „nobena znamka doslej ni zaslovela“, pravi Dumont.

Vprašanje pa je, ali lahko Microlino L7e nadomesti običajen avtomobil. Dumont trdi, da „to se dogaja med našimi strankami“. V nekaterih primerih postane kvadricikel celo „prvi avtomobil“. Poudarja, da „večina poti je kratkih in ne zahteva prevoza veliko potnikov“. Microlino tako ustreza tem potrebam.

„Ključ je v tem, da naš izdelek pozicioniramo, da dokažemo njegove prednosti v primerjavi s klasičnimi avtomobili: ekološki odtis je na primer trikrat manjši kot pri električnem avtomobilu, kar pomeni, da microcar potrebuje manj virov“. Microcars lahko zadostijo potrebam tako mestnih kot podeželskih uporabnikov.

Ko je vprašal, kako vidi mesto prihodnosti, je Rémy Dumont odgovoril, da „avtomobili, kot jih poznamo danes, kmalu ne bodo imeli mesta v mestnem središču“. Predvidi pešcone, kjer se bodo razvijali javni prevozi. Ampak, kakšna je torej vloga microcars v tej viziji?

Rekel je, da je Microlino idealna za razdalje med 10 in 20 km. Električni avtomobili brez izpita bi lahko služili za peri-urbane prevoze. Enako velja za podeželske regije, kjer so hitrosti običajno omejene na 70 ali 90 km/h. „Torej ni potrebe po vozilu, ki je hitrejše. Microlino ustreza potrebam podeželskih prebivalcev“.

Dumont je tudi dejal, da bi morali „veliki avtomobili postati deljena vozila. Ne obratno“. Prepričan je, da se bodo mesta morala prilagoditi novim potrebam prebivalcev s „skupnimi potmi med kolesi in drugimi blagodarnimi mobilnostmi“. Predvečeni bi morali skrbeti tudi za zmanjšanje velikosti vozil.

Ne smemo pozabiti na prednosti tišine: „Tišina motorja spremeni vse. V mestu prihodnosti si bomo želeli mirnejša mesta, kar zahteva elektrifikacijo“. Dumont ostaja optimističen glede prihodnosti mobilnosti zaključuje, da „elektrifikacija je v teku, naslednji korak pa je zmanjšati težo, da se povečajo koristi električnih vozil“.

Prepričan glede potenciala električnih avtomobilov brez izpita je Mikaël Fernandes, nekdanji vodja v Aramis Auto in Go2Roues, ustanovil platformo, ki ponuja različne modele na strani VoltandGo. Tako kot Dumont je prepričan, da je mogoče „demokratizirati električne kvadricikle med širokim občinstvom“.

Čeprav se zdi, da električni avtomobili brez izpita obetajo, se srečujejo s številnimi izzivi, ki jih morajo premagati, da postanejo resna alternativa. Prvi izziv je varnost, kar je pogosto vprašanje med vozniki. Ob nesrečah se avtomobili brez izpita običajno smatrajo za bolj ranljive v primerjavi s klasičnimi vozili.

Poleg tega se mora družbena percepcija teh manjših vozil še naprej razvijati. Podoba microcars je včasih še vedno negativna. Pogosto jih obravnavajo kot izbiro, ki se uporablja, ne kot rešitev mobilnosti. Vendar pa bi privlačni modeli, kot sta Microlino ali Fiat Topolino, lahko prispevali k izboljšanju njihovega ugleda in pritegnili novo strank.

Na koncu so proizvajalci prepoznali naraščajoče zanimanje za te vozila z novo ponudbo modelov. V mestu prihodnosti, kjer bo individualna avtomobilska mobilnost vse manj prisotna, bodo microcars odigrali ključno vlogo. Ob samostojnih taksijih, javnem prevozu in tricycle transportih, bodo zagotovo našli svoje mesto v novih izzivih mobilnosti.