Mikroautomobili: Budućnost urbanog prijevoza

U posljednjim godinama, mobilnost je doživjela značajne promjene. Od javnog prijevoza do elektrifikacije automobila i autonomnih taksija, u urbanim sredinama, električne mikroautomobile se sve više prepoznaje kao zanimljivu alternativu. O toj temi razgovarali smo s Rémyjem Dumontom, direktorom Microlino Francuska, koji je podijelio svoju viziju grada sutrašnjice.

Mikroautomobili su dugo vremena smatrani nišnim vozilima, često povezivani s osobama starije dobi ili mladim vozačima bez vozačke dozvole. No, u trenutku kada gradovi traže održivije opcije za transformaciju mobilnosti, njihova uloga postaje sve važnija. Sa porastom gustoće populacije, velike metropole bit će prisiljene preispitati svoje strategije mobilnosti.

Očekuju se sve strože prometne regulacije, s naglaskom na manje zagađujuće i možda kompaktnije oblike prijevoza. Električne mikroautomobile bi trebalo očekivati u tom transformacijskom procesu. Sve više proizvođača ulazi na ovo novo tržište. Dok Renault nije uspio s modelom Twizy, Citroën je uspješno preoblikovao imidž automobila bez dozvole s modelom Ami. Ovaj uspjeh potaknuo je druge brendove da preuzmu inicijativu; Fiat je predstavio model Topolino, dok Nissan nudi Silence S04 Nanocar. Microlino se također pojavila 2023. godine.

Ovo vozilo predstavlja električku reinkarnaciju BMW Isette iz 1950-ih i smatra se jednim od najnaprednijih modela u svojoj kategoriji, ali i jednim od najskupljih. Bitno je razlikovati dva dostupna modela: L6e, mali električni auto bez dozvole s ograničenjem brzine na 45 km/h, i L7e, teški quadricycle koji zahtijeva vozačku dozvolu B i može postići brzine do 90 km/h.

Mikrolino L7e predstavlja pravu alternativu klasičnom automobilu, nudeći doseg od 230 km s jednim punjenjem, što je čini funkcionalnijom od njenih konkurenata. Nakon lansiranja u Francuskoj prije godinu dana, model je privukao prve kupce, ali « ne onoliko koliko se očekivalo », prema riječima Rémyja Dumonta koji upravlja francuskim tržištem.

Na francuskom tržištu, s procijenjenih 25 000 jedinica godišnje, brend Microlino ima ambiciju prodati između 3 000 i 5 000 primjeraka do 2026. godine. To je ambiciozna strategija koja uključuje širenje po cijelom teritoriju Francuske, iako trenutno postoji tek desetak prodavača, većinom u istočnom dijelu zemlje.

No, povratak mikroautomobila ne može se pripisati isključivo Microlinu. Dumont priznaje da je Citroën značajno unaprijedio imidž automobila bez dozvole, a njegov Ami model udvostručio je broj registracija u posljednjim godinama. Microlino se nada da će zauzeti mjesto na tržištu teških quadricyclea, gdje za sada nije bilo značajnijih aktera.

Pitanje koje se postavlja je može li Microlino L7e zamijeniti klasične automobile. Dumont tvrdi da se to već događa kod njihovih kupaca, gdje quadricycle postaje prva automobil. Objašnjava da većina putovanja zahtijeva kraće relacije, zbog čega je Microlino pogodna za svakodnevne potrebe.

« Ključ je u pravilnom pozicioniranju našeg proizvoda kako bismo pokazali njegove prednosti u odnosu na klasične automobile. Njegov ekološki otisak je tri puta manji od električnog vozila, jer mikroautomobili zahtijevaju manje resursa », dodaje Dumont. Ove mikroautomobile mogu koristiti i stanovnici gradova i ruralnih područja.

Na pitanje o svojoj viziji gradova sutrašnjice, Dumont ističe da klasične automobile uskoro neće imati mjesta u užim gradskim središtima. Predviđa proširenje pješačkih zona i razvoj javnog prijevoza, dok će mikroautomobile vidjeti kao idealne za putovanja u rasponu od 10 do 20 km.

Dumont sugerira da bi velike automobile trebale postati dijeljeni resursi, a ne suprotno. Gradovi će se morati prilagoditi novim navikama svojih građana, stvarajući zajedničke prometne površine za bicikle i lagane oblike mobilnosti. Također naglašava utjecaj smanjenja buke: « Bez zvuka motora, grad će postati mirnija sredina. U gradu budućnosti, elektrifikacija je ključ, ali sljedeći korak je smanjiti težinu vozila kako bi se povećale prednosti električnih vozila ».

Mikaël Fernandes, bivši menadžer u Aramis Auto i Go2Roues, podijelio je optimizam Dumonta i odlučio pokrenuti platformu za različite modele elektromobila bez dozvole, nazvanu VoltandGo. Fernandes vjeruje da je moguće popularizirati električne quadricyclee među širokom publikom.

Iako su električni automobili bez dozvole na vidiku s obećavajućim izgledima, suočavaju se s izazovima poput sigurnosti, jer često se smatraju ranjivijima u slučaju nesreće. Također, slika koju društvo ima o ovim malim automobilima mora se promijeniti. Iako se još uvijek suočavaju s negativnim percepcijama, posebni modeli poput Microlina ili Fiata Topolino okvirno će doprinijeti poboljšanju njihove reputacije. Ukoliko se ovaj trend nastavi, električni mikroautomobili imaju potencijal postati ključni dio mobilnosti budućnosti, u okviru autonomnih taksija, javnog prijevoza i drugih lakih načina prijevoza.