2026 Mercedes CLA EV: A evolución da frenada regenerativa

O Mercedes-Benz CLA EV de 2026 introduce unha nova forma de conducir, centrada na eficacia e na recuperación de enerxía.

Ao longo dos últimos anos, moitos fabricantes de automóbiles optaron por reducir a frenada regenerativa nos vehículos eléctricos debido a preocupacións sobre a estabilidade en superficies resbaladizas. Con todo, Mercedes-Benz decide romper coa tradición e presentar un sistema innovador que se debutará co CLA EV.

Durante unha rápida xiravolta a bordo dun prototipo do 2026 CLA EV nos Alpos austriacos, Timo Stegmaier e Tom Steller, representantes do fabricante, demostraron as capacidades do sistema de freado e propulsión do vehículo en condicións de nevada extrema.

O equipo de Mercedes subliñou que recibiron un feedback claro dos usuarios sobre os sistemas de freado dos modelos EQE e EQS, destacando a súa falta de consistencia. Este problema parece que non se repetirá co CLA EV, xa que os enxeñeiros aseguraron que o pedal de freo deste modelo non se moverá a menos que o condutor o toque.

O CLA EV ofrecerá tres modos de frenada regenerativa: D-, D, e D+, ademais dun cuarto modo automático. O modo D- permite maximizar a recuperación de enerxía, que foi empregado durante toda a proba. O modo D Auto adapta automaticamente o sistema de freado ás condicións da estrada, optimizando a seguridade e a eficiencia.

Nas estradas montañosas, cubertas de neve sobre xeo negro, a frenada regenerativa mantívose eficaz, permitindo que o vehículo mantivese a traxectoria sen perder adherencia. Isto foi posible grazas á arquitectura eléctrica de última xeración, que reaccionou de maneira instantánea.

En comparación, moitos vehículos eléctricos nos días de hoxe descartan ou reducen a frenada regenerativa en condicións de neve ou resbaladizas. Neste caso, Stegmaier recomendou usar a máxima recuperación, dado que o sistema do CLA EV é capaz de axustarse ás condicións da estrada en tempo real. A experiencia de condución foi moi impresionante.

O CLA EV pode recuperar 200 kW antes de acionar os frenos de fricción, e durante a proba, non foi necesario utilizalos en ningún momento. A enerxía recuperada envíase de novo á batería de 85,0 kWh a través dunha arquitectura eléctrica de 800 voltios. Mercedes anunciou que a carga rápida alcanzará até 320 kW.

Durante a proba, cando Stegmaier pisou a aceleración a fondo, o CLA EV respondeu de forma áxil sen que os pneumáticos patinasen. O prototipo mantivo a dirección firme, demostrando como a electrónica se axustada permanentemente ás difíciles condicións.

Con respecto ao rendemento, palabra de Mercedes non é un tema prioritario, pero a expectativa sitúase no rango de 0 a 60 mph en menos de 4 segundos. Modelos de un só motor probablemente serán menos potentes.

O interior e as características do prototipo estaban camufladas, así que non puiden observar demasiados detalles, pero a disposición do taboleiro parecía un cambio significativo con respecto aos modelos actuais.

É evidente que Mercedes-Benz ten en mente a retroalimentación dos vehículos eléctricos que xa operan no mercado e busca que o CLA EV de 2026 sexa o modelo de referencia para os futuros coches eléctricos.