Revisión a longo prazo do Genesis GV70: Mes 2

Unha travesía a través do país pon á proba a capacidade de autonomía do noso Genesis GV70. Neste mes, comezou a aventura desde un café Morrisons nun frío mañá de novembro, un punto de partida insólito para moitos eventos de automóbiles.

Reunímonos varios propietarios de Genesis nun recuncho discreto de Workington, e a nosa misión era explorar se podiamos percorrer Inglaterra de costa a costa a bordo do GV70 con unha única carga.

Como mencionei o mes pasado, a autonomía e a eficiencia non parecen ser os puntos fortes do GV70, e coas baixas temperaturas recén chegadas, estaba ansioso por comprobar como funcionaría a potente máquina vermella.

Con todos os coches completamente cargados, comezamos a nosa ruta de 204 millas desde Workington, no oeste, ata Whitley Bay, no este, e de volta. Aínda que non eramos escépticos dos coches eléctricos, a incerteza estaba presente, especialmente porque esta era a primeira viaxe longa en automóbiles eléctricos para a maioría de nós, e facíase no primeiro verdadeiro frío do inverno, cunha temperatura que rondaba os 2 °C.

Con todo preparado, realizamos as tarefas habituais dos xornalistas de EV: restablecer os ordenadores de viaxe, anotar as lecturas do odómetro e calcular a autonomía que perderiamos se activásemos a calefacción (15 millas, para que haberá que saber). O Genesis asegura que a autonomía oficial WLTP do meu GV70 AWD é de 286 millas, pero eu solería ver un máximo de 235, e a repentina caída das temperaturas empeorou isto. Ao comezar, o coche dicía poder xestionar 224 millas, ou 239 se se desactivaba a calefacción.

Non obstante, non estaba disposto a iso. Aínda que non me gusta estar a frío, a razón principal era que a maioría das persoas non se comportarán así a menos que estén realmente desesperadas. A única concesión foi utilizar a función 'só condutor' para non malgastar energía quentando zonas vacías do habitáculo.

Así, con a climatización configurada a 21 °C e as asentos calefactados e o volante activo -xa mencionara que odio o frío?-, fixemos saída do aparcadoiro de Workington Shore, coas vistas do mar de Irlanda diante de nós.

A verdade é que a ruta a través de Carlisle, Haltwhistle e Corbridge non era a máis desafiante para conducir. É un percorrido bastante variado con estradas A que presentan algúns ascensos e descensos, combinadas con treitos de autovía como a A69. Agás o tramo de alta velocidade e un breve percorrido pola A1, non había elementos que desgastaran excesivamente a enerxía.

Todo o grupo viaxou á velocidade normal do tráfico, refletindo como os propietarios usarían realmente o vehículo, sen intentar realizar ángulos de hiperconductabilidad. A única adaptación para a eficiencia foi un pé dereito algo máis leve ao acelerar e reducir 5-10 mph no límite da autovía para aforrar algo de batería.

No final, cando saín para gozar do frescor do aire mariño en Whitley Bay, conseguín un rexistro persoal de 3.2m/kWh e tiña un 54% de batería restante -ou 126 millas, se o ordenador era de fiar.

Despois de parar para o xantar, voltamos á estrada cara ao sol que se poñía, moito máis seguros de que poderiamos regresar sen problemas. Tan seguros que ía cómodamente a 70 mph na A69, e cando o coche alertou de que tiña só un 10% de carga, nin sequera mirei a distancia que me quedaba. En xeral, os maiores speeds no tramo de volta afectaron lixeiramente á eficiencia, resultando en 2.9m/kWh.

Non obstante, cheguei de volta ao aparcadoiro de Workington Shore -e un tanto menos acolledor despois de escurecer- con 17 millas de autonomía restante, só 3 millas menos do que inicialmente predicía o coche. Isto é un bo resultado, considerando que algúns coches que conduci recentemente estaban desbalanceados por 20 millas ou máis.

O que non resulta convincente é unha autonomía real de 220 millas. Se estiveses a pagar máis de £70,000 do teu propio diñeiro, esperarías máis, sobre todo cando un Kia de £50k co mesmo tipo de batería supera as 300 millas. Isto limita a credibilidade de longa distancia do GV70 en comparación con alternativas, tanto premium como máis convencionais.

Defendendo o caso, a maioría das persoas probablemente necesitarán parar para un descanso despois de varias centenares de millas, e a carga a 230kW+ significa que unha recarga leva moi pouco tempo. Pero esta é unha venda máis complicada que ofrecer unha mellor autonomía real.

A comparación co Kia e, máis relevante, co Genesis GV60 que participan na nosa proba, destacan as deficiencias da plataforma compartida do GV70 e do seu deseño moito máis voluminoso. O GV70 máis eficiente rematou con un 19% de carga e 43 millas de autonomía, mentres que un único condutor de GV60 terminou con un 34% e 68 millas de autonomía vaixando a forma compacta e a plataforma diseñada para sacar máis partido de baterías de 77.4kWh.

Dito isto, con entrada nos meses máis fríos, a nosa breve viaxe a través do país dáme confianza en que, pase o que pase co GV70, podo confiar na súa computadora de viaxe precisa e na carga ultrarápida.