Renault Master E-Tech 2024: Rendemento e Práctica

O Renault Master E-Tech chega como un competidor directo do Ford E-Transit e do Vauxhall Movano, logrando equilibrar perfectamente a súa oferta para captar tanto a atención dos operadores de frotas como a dos autónomos.

Mentres que o Toyota Proace Max se basea nun modelo de 18 anos, o novo Renault Master E-Tech é verdadeiramente un novo participante no mercado de vans eléctricas grandes, o que resulta nunha novidade moi interesante.

A versión anterior do Master tivo dificultades para competir no mercado dos VE. Non era un mal vehículo, pero a pequena capacidade da batería e a potencia do motor eran insuficientes para adaptarse a diversas necesidades. A boa noticia é que esta situación cambiou totalmente co novo Master E-Tech.

En termos de deseño e tecnoloxía, Renault ofrece un lavado de cara completo ao Master E-Tech, incorporando un enfoque aerodinámico que denomina 'aerovan'. Aínda que o grande frontal pode parecer agresivo e dominante, a furgoneta canaliza o aire aos lados, logrando unha maior eficiencia aerodinámica. Renault asegura que este deseño cumpre o seu propósito de reducir a resistencia ao aire.

O interior combina funcionalidade e tecnoloxía, destacando un pantalla táctil de 10 polgadas na consola central, que facilita o acceso a navegación, entretemento e outras aplicacións. A furgoneta tamén permite conversións de terceiros, permitindo que, por exemplo, a iluminación exterior se controle desde a pantalla, o que reduce custos de instalación e mantén o valor do vehículo a longo prazo.

Tamén se inclúen mandos físicos, que son benvidos, como o dial para controlar a temperatura e botóns para o volume do audio, aínda que a posición do mando de audio non é a mellor. O espazo na cabina é amplo e ben deseñado, con múltiples compartimentos de almacenamento e ofertas de cargador USB-C e carga inalámbrica para smartphones modernos.

En termos de batería e rendemento, o Master E-Tech vén equipado cunha batería de 87kWh que emparellada cun motor de 105kW (141cv) permite alcanzar unha autonomía de até 285 millas en condicións óptimas, situándose entre os mellores da súa categoría, especialmente considerando o seu prezo.

Contando cunha combinación de batería e motor que non require escoller entre potencia e capacidade de carga, o Master E-Tech é ideal para o uso diario. Aínda que a súa potencia non se compara cos 265cv do Ford E-Transit, o Master ten un bo rendemento, especialmente en menos días de tráfico.

A manexo é estable, con dirección sólida para carreteras e un control lixeiro para zonas urbanas. O círculo de xiro é impresionante, facilitando a manobra na cidade. En canto á carga, ofrece un hábil sistema de recarga, podendo cargarse a 22kW en puntos AC públicos ou a 130kW en estacións de carga rápida.

En termos de carga útil, o Master E-Tech ofrece dúas opcións, permitindo cargas de até 1,625kg, con volumes que varían de 10.8m3 ata 13m3. O acceso á zona de carga é cómodo, coas portas traseiras que se abren a 180 graos, facilitando as operacións.

Co prezo de partida de £42,500 para o modelo MM35, a oferta volve atractiva grazas a unha subvención de £5,000. Este prezo sitúao por baixo de outros competidores como o Ford E-Transit, proporcionando un bo equilibrio entre custo e funcionalidade.

En conclusión, o Renault Master E-Tech pode non ser o vehículo eléctrico máis deslumbrante ou potente do mercado, pero destaca en aspectos como a practicidade, a autonomía e a asequibilidade. Con esta oferta, Renault crea un vehículo eléctrico sinxelo e eficaz que atende as necesidades tanto dos operadores de frotas como dos condutores independentes, nun mercado de vans eléctricas cada vez máis concorrencial.