Análise do Polestar 3: SUV eléctrico premium

O Polestar 3 enfronta unha dura competencia de marcas como Audi, BMW e Porsche. Así que, ?está este SUV eléctrico premium na dirección correcta?

Os Polestar son un pouco como os autobuses: pasas moito tempo esperando un, e de repente chegan dous ao mesmo tempo. Despois de ser unha marca cun só coche durante catro anos, a firma sueca lanzou recentemente dous novos modelos dirixidos a públicos bastante diferentes.

Temos o Polestar 4, que está orientado á rendibilidade e o rendemento, e por outra banda, temos o Polestar 3, que se destaca como un vehículo máis grande e práctico.

Se o áxil Polestar 4 compite co Porsche Macan e o Audi Q6 e-tron, o máis boxeado Polestar 3 colócase ante o Cayenne, o Q8 e-tron e o BMW iX dentro do competitivo mundo dos SUV eléctricos premium. Aínda que son rivais de moito peso, o Polestar 2 demostrou que hai espazo para novos participantes no mercado.

O Polestar 3 é un vehículo impoñente, con 4.9 metros de longo e 2.1 metros de ancho. A pesar das súas dimensións, o deseño minimalista de Polestar e as liñas suaves axudan a que o tamaño non resulte abrumador. A curva suave do capó e a área frontal slim contribúen a que non se vea tan robusto, e a baixa liña do tejado que se inclina cara ao intento posterior axuda a suavizar o aspecto.

A marca, que se orixinou de Volvo, mantén o seu enfoque escandinavo ao deseñar o interior. O Polestar 3 presenta un taboleiro de elegantemente formado en peza única e un estilo claro e sinxelo, todo fabricado con materiais de alta calidade e sostibles. Non hai adornos superfluos, só un ambiente tranquilo e sofisticado.

Con todo, hai que mencionar que carece case por completo de botóns físicos ou interruptores. Todo se controla a través da pantalla táctil de 14.5 polgadas ou a través de comandos táctiles sen marcas no volante. Esta falta de botones pode parecer estilosa, pero resulta incómoda e confusa na práctica. Poderías acabalo entendendo, pero non é intuitivo.

Este enfoque de todo pantalla tamén presenta problemas. A pantalla vertical ten accesos directos fixos que non se poden modificar. Elementos como o sistema de son e o Google Assistant están dispoñibles, pero aos axustes do modo de condución non se lles dá visibilidade. Cambiar un modo de condución neste coche 'de rendemento' require múltiples toques na pantalla.

Aínda que o sistema é visualmente atractivo e responde ben, realizar tarefas simples volveuse demasiado complicado. Se abrir o maleteiro e a guantera depende dunha pantalla, é posible que a obsesión por interiores sen botóns vaia demasiado lonxe.

Excluíndo este punto, o interior é fermosamente amplo. Aínda que o asento do condutor estea totalmente atrás, hai moito espazo para un adulto na parte de atrás. A baixa liña do tejado só se converte en problema de espazo se mides máis de seis pés, pero o espacio para as pernas e os ombros é excepcional, podendo acomodar a tres adultos no asiento traseiro – non sempre é o habitual en SUVs grandes.

Aínda que ten bastante espazo para pasaxeiros, o maleteiro non é tan grande como cabería esperar. Con 494 litros, resulta ser máis pequeno que o dos seus competidores, e o frunk de 32 litros é só suficiente para cables de carga.

En canto á batería, motor e rendemento, o Polestar 3 ofrece unha única batería con opcións de tres motores, dispoñendo de tracción de dous ou catro eixes. As reservas están abertas para a versión de longa distancia cun só motor, que non comenzará a enviarse ata o verán de 2025. Mentres tanto, os clientes poden optar pola versión de longo alcance con dous motores, con ou sen o paquete de rendemento.

Sen o paquete, o 3 entrega 483 cabalos de forza e 620 lb-ft de par, levando-o de 0 a 62 mph en cinco segundos. Debido ao paquete de rendemento, a potencia aumenta a 510 cabalos e o par a 671 lb-ft, o que reduce 0.3 segundos ao tempo de aceleración.

Con todo, esta opción diminúe a autonomía en máis de 40 millas, pasando de 390 millas na versión de longo alcance a 349 millas nos coches con paquete de rendemento. A versión cun só motor pode cubrir 438 millas antes de necesitar carga, que pode realizarse a 250kW, levando a enorme batería de 107kWh do 10 ao 80% en 30 minutos.

Probei a versión do paquete de rendemento e a sensación de rápida é evidente. O setup do motor está deseñado para ofrecer unha sensación 'máis deportiva', pero os sistemas a bordo logran equilibrar esa potencia e par para impulsar este gran SUV adiante.

A dirección ten a agudeza típica dos sistemas asistidos electrónicamente, permitindo que o 3 cambie de dirección rapidamente e se agarre ben coas súas enormes rodas de 22 polgadas. O vectorado de par na parte traseira permite tomar curvas con agilidade, a pesar do seu tamaño, aínda que, a pesar de ser áxil e directa, o tamaño do vehículo é innegable.

A pesar da súa suspensión de cámara dual axustable, non se controla como a do Cayenne de gasolina. Permite alternar entre tres modos de dureza: confort, áxil e firme, pero ningunha controla totalmente a inclinación. En 'firme', a suspensión resulta algo dura para as estrada británicas. Ao volver á configuración de confort, o Polestar 3 resulta feliz, actuando como unha máquina de longo alcance, áxil e suave, que equilibra entre o enfoque moi suave de Volvo e o enfoque demasiado ríxido que caracterizan a algúns alemáns.

En canto ao prezo e especificación do Polestar 3, comeza en £69,900 para o modelo de tracción traseira, alcanzando £75,900 para a versión de longo alcance dual motor. O paquete de rendemento chega a £81,500.

Este último engade rodas forxadas de 22 polgadas, un acabado de ouro sueco, xunto co poder adicional e a sintonización do chasis. Cada versión inclúe un teito panorámico, control climático de tres zonas, bomba de calor, maleteiro eléctrico, e un montón de sistemas de seguridade e asistencia ao condutor de última xeración.

Se actúas rápido, podes conseguir unha edición de lanzamento preconfigurada cos paquetes de opcións Pilot e Plus sen custo adicional. Isto ahorra £7,300 e engade todo, desde asistente de cambio de carril e proxector en heads-up até portas de peche suave, asentos traseiros calefaccionados e un sistema de son Bowers & Wilkins con altavoces nos cabezais.

En conclusión, o Polestar 3 é un coche excepcional en moitos aspectos. É atractivo e moderno, e o interior está feito con gran atención ao detalle e amplísimo en espazo.

O sistema de propulsión tamén é un éxito, ofrecendo a rendibilidade adecuada para competir cos grandes nomes do segmento, ao tempo que proporciona a autonomía necesaria para eliminar a anxiedade de carga. Aínda que ten algúns problemas dinámicos en comparación cos competidores, é un pracer conducir e resulta extremadamente refinado.

De feito, o único inconveniente, á parte do maleteiro de reducido tamaño, é a interface mal planificada que obriga a loitar cunha pantalla táctil para realizar axustes básicos.