Genesis Electrified GV70: Análise a longo prazo

Após un mes de probas, o Genesis Electrified GV70 demostra a súa intelixencia tecnolóxica, pero tamén presenta unha certa bloot de apetito por energía.

Desde os primeiros días, o conductor comeza a personalizar a súa experiencia ao volante. A diferenza dos coches de proba a curto prazo, onde non se modifica moito, este Genesis será seu até o próximo ano, razón pola que se decide axustar todo ao seu gosto, dende a posición dos asentos dememoria ata o color da luz ambiental.

O bo é que os controis e os menús na enorme pantalla son sinxelos de manexar. Grazas a unha clara estrutura de menú e a un controlador rotativo táctil, o usuario consegue eliminar o efecto 3D dos indicadores, programar 6 Music como favorita na radio e configurar os sistemas de asistencia ao condutor para que non sexa necesario estar permanentemente atento a eles. A única función que require reiniciar cada vez que se acende o coche é a asistencia de mantemento de carril, pero afortunadamente, un longo pressionamento dun botón no volante desactiva ese molesto sistema de 'asistencia'.

Fóra do coche, o usuario tamén conectou o vehículos á app Genesis Connected Services, que permite monitorar e controlar remotamente moitos aspectos do coche. Isto inclúe dende verificar se o coche está pechado (e bloquealo se non o está) ata comprobar a autonomía e programar un horario de carga para beneficiarse da tarifa de electricidade en horas valle.

É unha boa noticia ter unha tarifa en horas valle, xa que o GV70 resulta ser un vehículo algo ávido de enerxía (se é que un coche eléctrico pode ser ávido). Até agora, o coche pasou a maior parte do seu tempo en modo Eco, tratando de superar as 3 millas por kWh. Aínda que o GV70 ten moitas calidades, a súa eficiencia non parece ser unha delas, cunha media de 2,86m/kWh.

A pesar de que a homologación WLTP indica unha autonomía de 283 millas, o noso coche non prometeu máis de 240 millas. Isto promete unha experiencia interesante este mes, xa que se unirá a un desafío de autonomía de costa a costa con una flota de outros models Genesis. Isto poñerá a proba a autonomía do coche e a súa capacidade de conducir eficientemente.

En modo Eco, a resposta do acelerador do GV70 é algo atenuada, comportándose como calquera SUV eléctrico de tamaño grande. A aceleración é suficiente para manterse ao día co tráfico, pero non suxire que se trata dun vehículo con máis de 400bhp. Por suposto, cun botón de turbo no volante, sería un desatino non pulsalo, e o impacto é inmediato. Isto proporciona temporalmente a potencia completa de 483bhp, transformando este SUV aristocrático nun verdadeiro foguete. Non é o máis maduro nin eficiente, pero lanzar este xigante hacia o horizonte con velocidade similar a un Porsche resulta gratificante.

Aínda que non houbo moitas oportunidades de experimentar esa velocidade extrema, desde a súa chegada, o GV70 foi utilizado principalmente para tarefas diarias. Isto implica recoñecementos na escola, recollidas en clubes deportivos e, inevitablemente, algunha que outra visita ao vertedoiro. Pódese afirmar con confianza que, coas asentos traseiros abatidos, os 1.610 litros de capacidade de carga son suficientes para transportar dúas enormes bolsas de residuos de xardín. Tamén é evidente que o interior necesita unha boa limpeza.

Grazas a unha apretada axenda de lanzamento, o GV70 xa se familiarizou coas comodidades do aparcamento de varias plantas do aeroporto de Edimburgo. Na entrada, parece un coche grande, pero entre os inumerables Range Rovers e camións de carga, resulta relativamente compacto.

Agárdanse máis viaxes ao aeroporto, pero as próximas semanas tamén ofrecerán oportunidades para viaxes máis longas, onde se probarán as capacidades do coche como transporte familiar a longa distancia e, con sorte, poder aumentar a eficiencia.