Centros de servizo Fisker Ocean EV

Os propietarios de vehículos Fisker en América do Norte poden respirar aliviados esta semana tras a confirmación de que terán acceso a unha rede de centros de servizo aprobados para o seu Fisker Ocean EV.

A nova foi anunciada o martes pola Asociación de Propietarios de Fisker (FOA), tras meses de traballo para identificar talleres dispostos a prestar servizo aos propietarios do Ocean que quedaran abandonados anteriormente.

Inicialmente, a lista de puntos de servizo de Fisker que pode realizar reparacións, incluíndo as do recall, conta con 20 locais nos Estados Unidos e tres en Canadá. Esta lista será actualizada continuamente e están a traballar en crear unha similar en Europa.

Un aspecto clave deste proceso, segundo a FOA, foi o acceso á ferramenta de diagnóstico propietaria de Fisker, denominada FAST, que é necesaria para realizar o mantemento dos vehículos.

Esta é a segunda boa nova que poderá garantir que os propietarios de Fisker dispoñan de vehículos eléctricos operativos durante anos, cun pouco de perseveranza. A principio de mes, unha notificación no sitio web do fabricante en quebra suxería que os propietarios terían que pagar polas reparacións do recall. Despois de que algúns sinalaran que isto podería violar a lei federal, Fisker modificou discretamente a súa redacción para cubrir os custos laborais.

Aínda que a empresa ten sede en California, Fisker solicitou protección por bancarrota en Delaware en xullo. Este proceso de bancarrota, que é do tipo Capítulo 11, é relativamente bo para os propietarios, xa que require que a empresa siga operando, cun plan para devolver aos acredores.

Nos últimos meses, houbo un gran fluxo de documentos legais, xa que os acredores reclaman os activos que están libres de dereitos e reclamacións para a súa liquidación.

Aínda así, as posibilidades de que volva unha produción do prometedor Ocean EV parecen moi escasas, dada a complexidade do seu nacemento, desenvolvemento e produción. O proceso dependía da fabricante Magna Steyr en Austria, coas facturas de enxeñería que revelaron que non estaban completamente pagadas, mentres que Fisker era responsable da coordinación do software e dos diferentes aspectos de integración do vehículo. Na data da súa bancarrota, Fisker estimou as súas responsabilidades en ata $500 millóns.

Segundo Automotive News, en informe do mes pasado, máis de 800 propietarios tamén retiveron a Hagens Berman, a mesma firma que representou aos propietarios de VW TDI e a concesionarias no escándalo das emisións de gasóleo da marca.