Análise do Toyota Proace Max Electric

O Toyota Proace Max finalmente sitúa a marca nipona en todas as categorías do mercado de vehículos comerciais lixeiros (LCV). Pero, será que este novo modelo consegue arrebatar clientes aos seus competidores establecidos?

Non é habitual que un fabricante lance unha van completamente nova, e neste caso non é exactamente así. O Proace Max representa a entrada de Toyota no mercado de vans grandes, pero non é un vehículo completamente novo. Fabricado en colaboración co xigante da industria Stellantis, esta nova proposta toma como base a Vauxhall Movano Electric, simplemente engadindo un emblema de Toyota.

Fóra, a única diferencia visible é a súa grella e nariz personalizadas; resulta difícil distinguir entre este modelo e o Movano, así como co Citroën Relay, Fiat Ducato ou Peugeot Boxer. Todos estes modelos ofrecen unha combinación de tecnoloxía e funcionalidade, centrados na capacidade de carga e na eficiencia. A diferencia de Toyota reside na súa ampla rede de concesionarios e centros de servizo Toyota Professional, que se adaptan mellor ás necesidades dos operadores, xunto cun exclusivo paquete de garantía de 10 anos, que resulta atractivo para propietarios e pequenos negocios.

Respecto á batería, motor e rendemento, o Proace Max conta cunha batería de 110kWh situada no baixo, que permite un percorrido de ata 261 millas, segundo os datos oficiais do WLTP. Con medio tonelada de carga no maleteiro, a proba quedou un pouco por debaixo deste valor. Aínda así, é competitivo en comparación co Ford E-Transit (249 millas) e o Mercedes eSprinter (273 millas).

Dispón dun motor eléctrico de 268bhp que entrega 302 lb-ft de par, o que proporciona unha boa aceleración mesmo cando está cargado. Só se consegue ese potencial en modo Power, un dos tres modos de condución que equilibran rendimiento e eficiencia. O modo Normal limita a potencia a 215bhp, mentres que o modo Eco maximiza a autonomía reducindo a potencia a 161bhp.

Como era de esperar, a frenada regenerativa axuda na recuperación de enerxía. Catro niveis permiten aos conductores alternar entre unha frenada máxima e unha recuperación de enerxía similar a unha viraxe sen resistencia.

A pesar do seu rendemento impresionante, o Proace Max adoece por un chasis anticuado. A suspensión sente bouncy e inestábel en estradas en mal estado, cunha dirección pouco precisa que resta calidade á experiencia de condución, especialmente en comparación con rivais máis refinados como o E-Transit e o eSprinter.

Dentro, o Proace Max Electric presenta elementos modernos, destacando unha pantalla táctil de 10 polgadas para navegación, control e integración de smartphones. É un sistema aceptable e intuitivo, pero a maioría dos usuarios optarán por conectar os seus teléfonos e utilizar Android Auto ou Apple CarPlay para acceder ás súas propias aplicacións e música.

O vehículo inclúe comodidades como carga sen fíos para smartphones, control climático e entrada sen chave, ofrecendo un maior confort ao condutor. O interior tamén conta con múltiples espazos de almacenamento, incluíndo un grande bote de guantes e varios compartimentos. Un banco para tres pasaxeiros acomoda aos viaxeiros, pero a comodidade do asento do medio vese comprometida polas posicións incómodas do selector de marcha e os portavasos, que inexplicablemente están situados á altura dos nocellos.

Aínda que a cabina sexa funcional e espaciosa, cunha dosificación de tecnoloxía moderna, o seu deseño parece anticuado en comparación coas alternativas contemporáneas como o E-Transit e o novo Renault Master.

En cuanto á capacidade de carga e practicidade, están dispoñibles dúas longitudes e dúas alturas de carrocería para o Proace Max Electric, incluíndo un modelo ultralongo: co seu tamaño superior a 6.3 metros de longo e 2.7m de alto, este modelo eléctrico exclusivo L4H3 é capaz de transportar ata 17m3 de carga, superando a capacidade máxima dos E-Transit de 15.3m3.

A meirande parte dos compradores optarán polo modelo L3H2, como o da nosa proba. Con 6 metros de longo e 2.5 metros de alto, ofrece un volume de carga de 13m3, o que permite un transporte de cargas de 3,705mm no interior.

Aínda que ofrece un amplo espazo de carga, a súa carga útil máxima de 1,460kg é 300kg inferior á do E-Transit. O peso bruto do vehículo é de 4.25 toneladas, superando as 3.5 toneladas que pode conducir calquera con carné de conducir normal. No entanto, as empresas poden adestrar aos seus condutores cun breve curso de cinco horas para aumentar a súa licenza de conducir para cubrir o peso adicional.

O Prezo e especificacións do Proace Max Electric son bastante competitivos, xa que en galego se coloca por debaixo de rivais como o Mercedes eSprinter, ofrecendo tamén unha mellor autonomía. Con un prezo de £51,328 antes de IVA e posibles subvencións do goberno para vans eléctricas, é levemente máis caro que un Movano equivalente, pero só por uns poucos centos de libras.

Por ese incremento, obtén unha vantaxe importante: a posibilidade dunha garantía de 10 anos. Con todo, existen condicións, non obstante, Toyota extende o período de garantía por un ano cada vez que a van é revisada nuns dos seus centros de servizo. Para unha flota que cambia de vans arrendadas cada tres anos, pode non ser relevante, pero para un propietario que usa a van até que morra, este é un importante punto a favor.

Aínda así, existen outros aspectos a considerar para as empresas, xa que, debido ao seu peso bruto de 4.25 toneladas, hai requisitos máis estrictos para as ITV e as normas de tacógrafo.

En conclusión, a pesar do seu chasis anticuado, o Toyota Proace Max Electric presenta un paquete sólido cunha autonomía excelente, un interior ben equipado, un prezo competitivo e un gran volume de carga. Isto fai que sexa unha opción atractiva para os operadores que buscan mudar a vans eléctricas, aínda que terán que comprometer un pouco de confort e refinamento na condución, á parte de que non se compara cos seus rivais máis modernos.