Análise do Mercedes-Benz eSprinter 2024

O Mercedes eSprinter acaba de recibir unha mellora significativa para aumentar a súa autonomía e eficiencia. Pero, será que isto trouxo novos problemas?

Os furgóns eléctricos son un negocio complicado. Os compradores queren cada vez máis autonomía da batería, mentres que as necesidades de carga exixen unha gran capacidade de carga. Unha batería grande e un límite de peso bruto de 3,5 toneladas sempre implican compromisos.

O antigo Mercedes-Benz eSprinter, que ademais lucía practicamente igual que o novo modelo, comprometeuse demasiado, con unha autonomía de menos de 100 millas que dificultaba o uso en condicións invernais, onde era común non alcanzar as 50 millas cunha carga completa. A marca solventou este problema co novo modelo, pero fixo concesións en outras áreas.

En canto ao deseño, o interior do eSprinter recibiu un gran avance tecnolóxico, moito do cal é accesible a través da pantalla de infotainment de 10,25 polgadas. Esta pantalla está integrada no taboleiro, a diferenza de como adoita ser habitual. Aínda que Mercedes non se volveu completamente adicta ás pantallas táctiles, o que resulta positivo, existen moitos botóns físicos ao redor do taboleiro, pero son pequenos e están un pouco mal colocados, o que pode complicar o seu uso durante a conducción.

Adicionalmente, os paneis táctiles non funcionan correctamente coas luvas, un inconveniente que pode frustrar aos conductores, especialmente aos que seguen horarios apretados durante o inverno.

O eSprinter ofréce dous niveis de acabado, Pro e Select, cunha diferenza mínima entre eles. O modelo de entrada, Pro, inclúe aire acondicionado, asento do condutor calefactado, espellos eléctricos regulables e unha cámara de marcha atrás. Para obter faros LED, un asento do condutor máis cómodo e, sorprendentemente, soportes para tazas, é necesario optar polo modelo Select.

O eSprinter ofréce dúas versións. Eu probei o modelo de 81kWh, que ofrece unha autonomía útil de 167 millas. Se decides optar polo modelo de 113kWh, a autonomía aumenta ata un conveniente 272 millas, que supera ás 249 millas do Ford E-Transit, pero queda por detrás do novo Master E-Tech da Renault, que ofrece 285 millas.

As opcións de motor inclúen unha unidade de entrada de 134bhp ou unha opción máis potente de 201bhp. Ambas proporcionan 295lb ft de par e a diferenza na autonomía e no prezo é mínima.

Independientemente do modelo que elixas, o eSprinter pode cargarse a 115kW desde un cargador adecuado, permitindo alcanzar entre o 10% e o 80% de carga en tan só 32 ou 42 minutos.

A pesar de que a miña unidade contaba cunha autonomía de só 167 millas, o vehículo desempeñouse admirablemente en rutas longas a altas temperaturas, logrando unha eficiencia de 2.0m/kWh e unha autonomía real de 162 millas.

Tres modos de conducción están dispoñibles: Comfort, Eco e Máxima Autonomía, sendo este último algo limitado.

En canto á calidade de conducción, o eSprinter sorprende cunha suavidade notable e é sorprendentemente silencioso mesmo a altas velocidades de autopista.

Coa versión de 3.5 toneladas e 81kWh, o eSprinter ten unha capacidade de carga máxima de 646kg, que se reduce a 490kg no modelo máis longo L3 en acabado Select, unha cifra que resulta inferior á que ofrece o novo Renault Master.

Se precisas a batería grande, terás que optar por un modelo de 4.25 toneladas, que aumenta a autonomía e a capacidade de carga, pero isto tamén implica unha serie de complicacións para os operadores, como o uso de tacógrafos e limitacións de velocidade.

O prezo de entrada do eSprinter comeza en £59,880, o que non debería ser sorprendente dado que Mercedes é coñecida por non fabricar furgóns económicos. A elección do pack de batería de 113kWh elevará o custo a £73,260. A axuda do goberno para vehículos eléctricos reducirá o prezo en £5,000.

En resumo, Mercedes resolveu os problemas de autonomía e rendemento do eSprinter, pero a nova actualización trouxe consigo un problema maior. A pesar de que a lexislación do Reino Unido xogou un papel, a competencia ofrece unha capacidade de carga significativamente maior por menos diñeiro, sen comprometer autonomía ou rendemento, o que suxire que Mercedes non calculou correctamente as súas opcións. É unha pena, xa que o eSprinter é un excelente furgón en si mesmo.