O futuro dos vehículos eléctricos: un camiño en crecemento

Os xiros no camiño non detendrán o éxito dos vehículos eléctricos. Daniel Forsberg, xestor de marketing en CTEK, especialista en cargadores, defende que devemos ir máis aló dos titulares para comprender realmente a evolución dos vehículos eléctricos (VE).

Se un observa o ambiente, podería pensar que os vehículos eléctricos están retrocedendo. Os fabricantes de coches claman que non poden cumprir cunha porcentaxe obrigatoria de vendas de vehículos eléctricos a tempo. Algunhas figuras políticas argumentan que a carreira cara ao cero neto se está desenvolvendo demasiado rápido ou mesmo innecesariamente.

Muitos críticos, ao analizar os datos mensuais de vendas de vehículos, interpretan calquera desaceleración como un caída irreversible. As redes sociais son un garaxe onde se estacionan opinións fixas que consideran que os VE son demasiado caros, pouco fiables, lentos para cargar e con unha autonomía insuficiente para triunfar.

Os fabricantes tradicionais seguramente están sintindo a dor da transición dos combustibles fósiles, algo que as novas marcas de vehículos eléctricos poden apenas imaxinar. Os vellos líderes piden aos gobernos que relaxen, estendan e despenalicen os prazos e obxectivos, en medio dunha percepción de rexeitamento por parte dos consumidores á transición hacia os VE.

Pero, realmente, isto é o que está a suceder? Quedan cada vez menos consumidores dispostos e capaces de optar por un VE e que non o fixeron xa? A desaparición de subvencións, descontos e outros incentivos está pechando a revolución do transporte eléctrico?

Hai que mirar máis aló da euforia. Quen estea tentado de surfear nesta onda de escepticismo debe considerar un tipo diferente de curva. Cando se introduce unha nova tecnoloxía, adoita seguir o 'Ciclo de Hype' de Gartner, un modelo que describe o proceso de madurez de novas tecnoloxías.

Despois dun período inicial de expectativas infladas, normalmente chega unha fase de desilusión cando a tecnoloxía non vive inmediatamente á súa altura. Neste punto é onde estamos coas VE, transitando do 'val do desencanto' do ciclo a unha 'pendente de iluminación' que se achega á realidade das expectativas. A pesar dos obstáculos a corto prazo, estamos a entrar nunha fase de crecemento e madurez estable para os VE.

Parte da desconfianza internacional sobre as perspectivas dos VE amplifícase polos diferentes niveis de madurez dos principais mercados. Un mes cunha mala nova desde EUA resoa na UE. Un descenso nas ventas suecas de novos VE repercute fóra de Suecia.

Para ver cara onde nos diriximos, pode ser útil observar a Noruega, un dos países máis maduros en VE. En setembro, os vehículos eléctricos de baterías (VEB) representaron máis do 96 por cento das novas vendas de coches. E non foi un aumento puntual. Os VEB tiveron un 94 por cento en agosto e case un 92 por cento en xullo. Os híbridos enchufables (PHEV) quedaron cun 1,1 por cento en setembro.

En Suecia, a proporción de novos VE rexistrados prevese que supere o 60 por cento para 2025. Este crecemento é impulsado por avances tecnolóxicos, iniciativas políticas e a expansión da infraestrutura de carga que tamén avanza a un ritmo rápido. A UE planea ter máis de un millón de puntos de carga pública para 2025. E en EUA, os créditos fiscais contribuíron con 2 mil millóns de dólares ata agora en 2024 para axudar a que os compradores elijan un VE.

Mentres tanto, en Alemaña, un mes (agosto de 2024) de titulares alarmantes sobre a caída das vendas de VE é seguido o mes seguinte (setembro) por artigos sobre un aumento nas vendas de VE. A explicación é a finalización dunha subvención alemá que causou un aumento puntual nas vendas de VE en agosto de 2023, seguido por un descenso post-subsidios en setembro de 2023.

En xeral, as novas vendas de coches caeron en Alemaña, pero son os VE os que acaparan os titulares, non as caídas das vendas de vehículos de combustión interna. En setembro, foron 31.115 os coches diésel rexistrados, menos que os 34.479 VEB. Pero cómpre mirar todo o período, non só un mes.

No Reino Unido, por outra banda, houbo un número récord de novas matriculacións de VEB en setembro, con 56.387, segundo a Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT). Isto supón un aumento de case un cuarto con respecto ao mesmo mes de 2023. Se engadimos os PHEV, a cuota de mercado dos VE supera un terzo do total.

A tendencia no Reino Unido mostra que as vendas de flotas e outras compras empresariais son responsables dunha parte importante desas vendas de VEB. Até a data, a demanda de VEB por compradores privados está a descender. En contraste con Noruega, os PHEV mostran unha popularidade duradeira no Reino Unido, cun aumento nas vendas que superou a calquera outro tipo de combustible.

Esta popularidade quizais se reflicta na recente decisión do novo goberno británico de permitir a venda de algúns novos PHEV ata 2035, mentres se restablece para 2030 a prohibición previamente relaxada sobre novos coches que funcionen só con gasolina ou diésel.

A dirección do cambio – no Reino Unido, UE, EUA e en outros lugares – é claramente cara aos VE. Novas tecnoloxías de baterías, menores custos de produción e unha infraestrutura de carga mellor e máis abundante empúxannos cara adiante na estrada dos VE. Os prezos das baterías caeron de máis de 1.100 dólares por kWh en 2010 a aproximadamente 156 dólares por kWh en 2023. E as autonomías dos VEB seguen aumentando; Tesla lanzou recentemente un Modelo 3 con 436 millas de autonomía.

Qualquera descenso nas vendas e na satisfacción que estamos a experimentar non é un sinal de fracaso, senón unha indicación de que a tecnoloxía está a madurar e a atopar o seu lugar.