Caída das vendas de eléctricos en Alemaña

As cifras oficiais publicadas o luns revelaron que as vendas de vehículos eléctricos en Alemania sufrirán unha caída notable no último ano, profundando así os problemas da industria automovilística do país.

Con só 380,609 vehículos eléctricos (EV) rexistrados en 2024, o mercado europeo máis grande viu unha diminución do 27.4 por cento en comparación co ano anterior, segundo a Autoridade Federal de Transporte KBA.

Despois de anos de crecemento, a demanda de coches de batería perdeu impulso debido ás dificultades da economía alemá e á retirada de importantes subvencións.

O analista de EY, Constantin Gall, describiu a caída nas vendas de EV como un "ano perdido para a electro-mobilidade".

A fin repentina do programa de apoio en 2023, en medio dunha crise orzamentaria do goberno, xerou "inseguridade masiva entre os compradores potenciais".

Os prezos elevados dos novos modelos de EV, a infraestrutura de recarga irregular e as limitacións de autonomía están a desanimar aos novos compradores en Alemania.

A caída nas vendas de vehículos eléctricos contribuíu a un descenso global no mercado automovilístico alemán, que non conseguiu recuperarse desde a pandemia do coronavirus.

En total, vendéronse aproximadamente 2.8 millóns de coches novos en 2024, un 1 por cento menos que o ano anterior.

Esta débil demanda de coches novos no mercado interno complicou aínda máis os desafíos que enfronta a industria automobílistica alemá, que tamén se enfronta a altos custos de produción e á crecente competencia de fabricantes chineses.

A maior fabricante de coches en Europa, Volkswagen, anunciou un acordo coas unións a finais do ano pasado para reducir a capacidade de produción en Alemania en aproximadamente 730,000 unidades e despedir 35,000 traballadores.

Estas drásticas reducións eran necesarias para consolidar a marca Volkswagen e ameazar investimentos na estratexia de vehículos eléctricos do fabricante, segundo o grupo.

A pesar das dificultades, Volkswagen mantivo a primeira posición en vendas, con 536,888 novas inscricións en Alemania.

Os fabricantes chineses, que gañaron cota de mercado no seu país, aínda non realizaron avances significativos en Alemania.

Conxuntamente, marcas como BYD, XPeng e MG Roewe venderon aproximadamente 25,000 unidades en Alemania.

Porén, a cota de mercado de Tesla tamén reduciuse ao 1.3 por cento, en comparación co 2.2 por cento, tras trasladar só 38,000 unidades en Alemania.

A caída nas vendas de coches eléctricos en Alemania fixo que os vehículos de batería perdesen cota de mercado en comparación cos motores de combustión tradicionais e cos coches híbridos.

Os coches eléctricos representaron o 13.5 por cento das vendas en 2024, en descenso desde o 18.4 por cento do ano anterior.

As vendas de coches híbridos aumentaron un 12.7 por cento, alcanzando casi 950,000 unidades, xa que os consumidores optaron por vehículos que poden funcionar tanto con electricidade como con combustibles fósiles.

Gall sinalou que eran necesarios "impulsos fortes" para revitalizar o mercado dos coches eléctricos.

Un novo programa de apoio podería proporcionar un "impulso significativo" ás vendas de vehículos eléctricos, aínda que a perspectiva seguía sendo incerta, especialmente cunhas novas eleccións en camiño o 23 de febreiro.

O canceler Olaf Scholz, cuxa goberno eliminou o anterior esquema de subvencións, fixo un chamamento en campaña para un novo programa de apoio a nivel europeo.

Os políticos da oposición tamén instaron a que a industria automobílistica adoeza recibira máis asistencia, mentres criticaban os plans europeos de eliminar gradualmente os motores de combustión.

Os fabricantes poderían reducir prezos na súa propia busca por aumentar as vendas de EV e manterse en camiño para cumprir cos estrictos obxectivos de emisións da UE que entrarán en vigor en 2025.

Unha diminución nos prezos dos EV podería conducir a un aumento nas vendas; no entanto, o sector seguiría loitando para superar os volumes vistos en 2023.

Gall engadiu que un "cambio de paradigma" nas preferencias dos consumidores aínda non chegara; para gran parte da poboación, os motores de combustión continúan sendo notablemente máis populares que os coches eléctricos.