BYD eMax 7: Autonomía Electrónica en India

A ansiedade por alcance continúa sendo unha das principais preocupacións para os compradores de vehículos eléctricos (VE). Co avance da tecnoloxía das baterías e dos sistemas de xestión, os VEs están a ofrecer autonomías máis longas, aliviando esta inquietude nos potenciais propietarios. A última innovación de BYD, o eMax 7, chega agora ao mercado indio prometendo elevar as súas capacidades de alcance.

O BYD eMax 7 está dispoñible en dúas variantes, cada unha equipada cun potente paquete de batería. A variante Superior, cunha batería de 71.8 kWh, declara un alcance de ata 530 quilómetros, mentres que a variante Premium ofrece unha batería de 55.4 kWh cun alcance esperado de 420 quilómetros.

Un dos retos habituais cos VEs é que a autonomía real en condicións de condución pode ser inferior á que os fabricantes publicitan. Esta discrepancia xeralmente prodúcese porque os fabricantes informan das autonomías baseándose en probas de MIDC (Modified Indian Driving Cycle), que se realizan en condicións controladas que pueden non reflejar os escenarios reais de conducción. Como resultado, estas probas poden xerar cifras optimistas que non sempre se traducen na vida diaria.

Con todo, a medida que a tecnoloxía dos VEs avanza, os fabricantes están a reducir a diferenza entre as autonomías reclamada e a real. Coa experiencia de BYD en tecnoloxía de batería, especialmente nos deseños de alta eficiencia e sistemas avanzados de xestión, o eMax 7 ten o potencial de achegarse ás súas cifras oficiais. Pero, que tan realistas son as afirmacións de alcance de BYD para o eMax 7 en condicións indianas habituais? Imos descubrirlo.

Recentemente, tivemos a oportunidade de probar o BYD eMax 7 en Chenai. A variante que conducimos foi a Superior de seis asentos co paquete de batería de 71.8 kWh. Esta versión presenta un alcance declarado de 530 kms cunha única carga e xera 201 bhp e 310 Nm de par motor.

Ao comezar a viaxe, o vehículo contaba cun 99 por cento de carga, con 136.8 kms no odómetro e 527 kms de alcance restante. Tivemos o vehículo durante aproximadamente 6.5 horas, período no que circulamos por Chenai, tanto en rúas concurridas durante as horas punta como en autovías abertas cara a Mahaballipuram.

Durante a maior parte do tempo, o BYD eMax 7 estivo en modo ‘Normal’, que equilibra o alcance e o rendemento do MPV eléctrico. Ao final do día, cubrimos aproximadamente 63.8 kms, con 200.6 kms no odómetro. Ao finalizar a viaxe, o porcentaxe da batería do eMax 7 diminuíu ao 76 por cento, deixando 391 kms de autonomía.

Isto significa que, usando o 23 por cento da batería, o eMax 7 percorreu 63.8 kms. O 23 por cento da capacidade total da batería (71.8 kWh) representa 16.514 kWh, o que indica un consumo de enerxía de 0.259 kWh por quilómetro. Extrapolando isto á capacidade total da batería, a autonomía estimada do BYD eMax 7 que conducimos foi de aproximadamente 277 kms.

Aínda que esta cifra é moito máis baixa do que BYD afirma, hai que ter en conta varios factores. Durante as 6.5 horas, a maior parte do tempo dedicámonos á gravación co vehículo. Durante a filmación, o vehículo estivo funcionando con todas as luces acesas, un aire acondicionado configurado a 22 graos e ambos os asentos ventilados activados, o que seguro que afectou á eficiencia da batería. Ademais, durante a maior parte do tempo de condución, a freada de regeneración estaba configurada ao mínimo e, ocasionalmente, empuxabamos o vehículo para obter o máximo rendemento.

En situacións ideais, o BYD eMax 7 pode percorrer entre 350 kms e 400 kms con facilidade. Isto equivale a aproximadamente o 75 por cento da autonomía reclamada, unha meta que moitos VEs do mercado tamén logran.