Batería como Servizo: Vantaxes e Desvantaxes

No contexto actual, onde as vendas de vehículos eléctricos (VE) están a descender debido aos altos custos de adquisición e ao baixo valor residual, fabricantes como JSW MG Motors presentan unha solución innovadora: un plan de subscrición de baterías. Esta iniciativa busca aliviar as dúbidas máis importantes dos compradores de VE —o custo elevado de adquisición e a incerteza sobre o valor residual, complementándose cun plan de recompra garantido.

Pero, realmente se beneficia o consumidor co modelo de BaaS? Baixo o plan de subscrición proposto por MG Motors, o usuario ten que abonar unha tarifa de ₹3.5 por quilómetro, por un mínimo de 1500 quilómetros ao mes. Se superan estes quilómetros, haberá custos adicionais. Aínda que os custos de carga pública son exentos durante o primeiro ano, o que pode parecer económico convértese en cuestión de contabilidade ao longo do tempo.

Se consideramos que o usuario non supera os 1500 km mensuais, os gastos anuales só en subscrición ascenderían a ₹63,000, sen contar cos custos de carga doméstica que, dependendo dos prezos da electricidade, poderían oscilar entre ₹23,712 e ₹31,616. En total, ao longo de catro anos, esta factura xeral por subscrición podería alcanzar os ₹2,52,000, con custos de carga adicionais que incrementarían esta cifra.

Aínda así, para aqueles que planean manter un VE entre catro a seis anos, o modelo BaaS mostra vantaxes claras. Ao considerar un desprazamento medio de 40 quilómetros diarios, a maioría dos condutores quedarían por baixo do límite de 1000 km mensuais, o que faría que o plan de 1500 km fose atractivo. Para modelos como o MG Comet, que require un pagamento inicial de ₹4.99 lakh e unha subscrición de ₹2500 ao mes, o sistema parece aínda máis convincente.

No entanto, esta proposta non resulta efectiva para o segmento comercial, tal e como indica Atul Jairaj de Deloitte India, aludindo ás diferentes dinámicas económicas que afecten o uso intensivo dos vehículos. Para o segmento de mobilidade persoal básica, o modelo é prometedor, pero o verdadeiro valor para o cliente só se poderá avaliar ao final do primeiro ciclo de propriedade.

A pesar diso, as preocupacións sobre o valor residual deben ser abordadas para garantir o éxito do modelo. Alternatives como plans de leasing e o intercambio de baterías son consideradas, pero cada unha ten as súas propias ineficiencias e preocupaciones sobre a experiencia do cliente e os custos a longo prazo.

Finalmente, a través da enquisas realizadas por Deloitte, queda claro que os consumidores están preocupados por factores como a duración da carga, a dispoñibilidade da infraestrutura de carga e a seguridade. As compañías que gañen a confianza dos clientes en relación co valor residual terán unha vantaxe competitiva no mercado de VE.