Aumento de aranceis europeos aos EVs chineses

A decisión da Unión Europea de imponer un arancel de até un 45% sobre os vehículos eléctricos fabricados en China supón un duro golpe para fabricantes como BYD e outros. Esta medida, recentemente votada, incrementará as tensións comerciais co Goberno de Pequín.

A Comisión Europea, o brazo executivo do bloque, ten agora a capacidade de aplicar estes dereitos, que se mantendrán durante cinco anos. Na votación, dez estados membros estaban a favor, mentres que Alemania e catro outros se opuxeron e doce abstivéronse.

Esta decisión segue a unha investigación que revelou que China subvencionara de forma desleal a súa industria, algo que Pekín nega e respondeu ameazando con aranceis propios para sectores como o lácteo, brandy, porco e automóbil europeos.

A UE está a esforzarse por reducir a súa dependencia de China, co ex presidente do Banco Central Europeo, Mario Draghi, advertindo que a “competencia patrocinada polo estado chinés” representa un risco para a Unión, deixándoa vulnerábel a coacción.

Con todo, a UE e China continuarán as negociacións para atopar alternativas aos aranceis. Exploran a posibilidade de establecer un mecanismo que controle prezos e volumes de exportacións en lugar dos novos dereitos.

Os novos aranceis farán que a taxa para os fabricante de vehículos eléctricos exportando desde China chegue até un 35%, sumándose ao actual 10% que xa existe.

A fabricación chinesa deberá decidir entre asumir os custos dos aranceis ou aumentar os prezos, nun momento crítico onde a demanda no seu mercado interno comeza a desacelerar.

As vendas de vehículos eléctricos chineses en Europa xa diminuíron un 48% en agosto, alcanzando o seu nivel máis baixo nunha década e nesta rexión consideran que os EVs se venden a prezos moito máis altos que en outros mercados.

A participación dos coches eléctricos fabricados en China na UE aumentou do 3% ao 20% nos últimos tres anos, con marcas chinesas ocupando arredor do 8% deste mercado.

Ainda así, o aumento de aranceis terá un impacto menor para os fabricantes chineses, dado que Europa representa só unha parte das súas vendas totais, sendo estimado que supón entre un 1% e un 3% das vendas totais de BYD e outros.

Aínda que Bruxelas busca un campo de xogo equitativo para as empresas europeas, os automovilistas alemáns están preocupados polas posibles consecuencias que esta medida podería ter no seu mercado máis importante. Fabricantes como Volkswagen, Mercedes-Benz e BMW fixeron presión para que Berlín votase en contra dos aranceis máis altos.