Tarifas eléctricas: A UE vota sobre China

Os membros da Unión Europea enfróntanse a unha votación crucial sobre a imposición de tarifas de ata o 45% sobre a importación de vehículos eléctricos fabricados en China. Esta decisión está a ser considerada como unha das máis significativas na política comercial do bloque, que podería desencadear represalias por parte de Pekín.

A Comisión Europea, que xestiona a política comercial do bloque, propuxo tarifas finais para os próximos cinco anos para contrarrestar o que consideran subvencións desleais por parte de China, tras realizar unha investigación anti-subsidios que durou un ano.

Segundo as normas da UE, a Comisión pode impor estas tarifas durante os próximos cinco anos, a menos que unha maioría cualificada de 15 países da UE que represente o 65% da súa poboación vote en contra do plan.

Informouse que Francia, Grecia, Italia e Polonia votarían a favor, o que resultaría suficiente para evitar unha maioría que bloqueara as tarifas.

Se non se alcanza unha maioría cualificada, a Comisión Europea pode adoptar as tarifas de todos modos. Non obstante, tamén pode presentar unha proposta modificada para conseguir un apoio maior.

A economía máis potente da rexión e un importante produtor de automóbiles, Alemania, votará en contra das tarifas, segundo fontes que tiveron acceso á información. Os fabricantes de automóbiles alemáns, que dependen de China para case un terzo das súas vendas, expresaron oposición ás tarifas. Volkswagen, en particular, manifestou que esta medida sería “un enfoque incorrecto”.

O ministro de economía de España, que antes apoiaba as tarifas, suxeriu que a UE debería “manter abertas as negociacións... máis alá da votación vinculante” para tratar de alcanzar un acordo sobre os prezos e a reubicación da produción de baterías no bloque.

O primeiro ministro español, Pedro Sánchez, xa indicou durante unha visita a China que a UE debería reconsiderar a súa postura.

Algúns membros da UE están nerviosos pola posible resposta de Pekín. Este ano, Beijing xa lanzou investigacións sobre as importacións de produtos da UE como a cognac, produtos lácteos e carne de porcino, vistos como represalias.

A postura da UE respecto a Pekín endureceuse no últimos cinco anos, agora considerando a China como un potencial aliado en certos temas, pero tamén como un competidor e rival sistémico.

A Comisión sinala que a capacidade de produción sobrante de China, que alcanza os 3 millóns de vehículos eléctricos por ano, é o doble do tamaño do mercado da UE. Dada a existencia de tarifas do 100% nos Estados Unidos e Canadá, Europa se presenta como a saída máis obvia para estes vehículos eléctricos.

A Comisión Europea expresou a súa disposición a continuar negociando unha alternativa ás tarifas con China e a reexaminar un compromiso de prezos mínimos. Esta proposta implicaría un prezo mínimo de importación e, normalmente, un límite de volume, que anteriormente foi rexeitado por empresas chinesas.

Unha das opcións en negociación implica prezos mínimos de importación que serían calculados en función de criterios como a autonomía, o rendemento da batería e a lonxitude do vehículo eléctrico, así como a súa tracción de dúas ou catro rodas. As tarifas que se consideran varían do 7.8% para Tesla até o 35.3% para SAIC e outras empresas que se consideran non cooperativas na investigación da UE.

Estas tarifas súmanse á tarifa estándar do 10% da UE para a importación de vehículos.