Reducción de custos de carga pública de EVs

A RAC pide acción urxente para reducir o custe da carga pública de vehículos eléctricos, tras a súa investigación que destaca que os prezos continúan altos a pesar da caída dos custos de enerxía ao por maior.

A organización automovilística advertiu sobre a existencia dun 'abismo' entre os prezos de carga pública e privada, o que deixa aos condutores sen cargador na casa pagando ata 10 veces máis por carga.

Rod Dennis, portavós do RAC, sinalou que as causas profundas deste problema non se solucionarán sen a intervención do goberno ou dos reguladores, deixando aos usuarios sen carga privada con custos elevados.

A pesquisa do RAC, Charge Watch, mostrou que, malia a caída dos prezos da enerxía ao por maior, o custo da carga pública mantívose casi inalterado. Os prezos ao por maior pasaron de 51p/kWh en agosto de 2022 a 9p/kWh en agosto de 2024.

O custe medio dunha carga rapid (de 50kW a 149kW) é de 79.19p por kWh, practicamente sen cambios desde os 79.55p a comezos do ano, pero un 4% superior ao do ano pasado e un 28% en comparación con hai dous anos. Cargar un coche familiar medio (batería de 64kWh) do 10% ao 80% custa 41.18 libras esterlinas, convertendo ao Reino Unido nun dos lugares máis caros de Europa para a carga pública.

Usar un cargador ultra-rápido (150kW ou máis) ten un custo similar de 77.67p por kWh, incrementando o custo para unha carga do 10% ao 80% a 40.39 libras. Para cargadores máis lentos de 7kW, os condutores continúan a pagar 49p/kWh.

En comparación, un condutor que aproveita unha tarifa de EV fóra de pico pagaría tan só 7p/kWh, o que equivale a 3.13 libras por unha carga do 10% ao 80%. Mesmo aqueles cunha tarifa doméstica estándar de 25p/kWh pagarían 11.20 libras.

Rod Dennis expresou a frustración dos condutores de que os custos para usar cargadores rápidos ou ultra-rápidos se manteñan elevados malia a caída dos prezos da enerxía. Explicou que altas taxas imposta nas redes para actualizacións e conectividades forman parte do motivo dos elevados custos, así como o financiamento de futuras inversións a través dos prezos de carga.

En comparación co mercado de enerxía doméstica, non existe un límite no prezo da electricidade para subministros comerciais, o que significa que os operadores de puntos de carga (CPOs) son máis vulnerables a incrementos nos prezos da enerxía.

Aínda que non todos os condutores dependen dos cargadores máis rápidos, estes son fundamentais no mix de carga. Os datos mostran que case duplo dos cargadores máis rápidos foron instalados este ano en comparación co ano anterior.

Por estas razóns, é imprescindible que os custos de carga pública se reduzan. A diminución do IVE aplicado á electricidade vendida en cargadores de EV do actual 20% ao 5% (como nos clientes domésticos) sería de gran axuda, pero non foi incluída no orzamento do mes pasado.

A xente do sector demanda reformas para permitir que os operadores de puntos de carga ofrezan un servizo público máis accesible. Vicky Read, CEO de ChargeUK, subliñou que a súa industria comprometeuse a gastar 6 mil millóns de libras para desenvolver a infraestrutura de carga que o Reino Unido necesita, co obxectivo de facer que a carga sexa a máis asequible posible.

Concluíu con un chamamento ao goberno e a Ofgem para actuar agora e asegurar que a accesibilidade non se convirta nun obstáculo na transición cara a vehículos eléctricos.