Detalles clave do esquema PM E-Drive

O novo esquema PM E-Drive foi lanzado oficialmente hoxe polo Ministro de Pesadas Indústrias e Aço, HD Kumaraswamy, xunto cun portal que destaca os detalles principais do programa. Este esquema, que ten como obxectivo aumentar a penetración dos vehículos eléctricos (EV) en diferentes segmentos, destina un total de ₹10,900 crore durante un período de dous anos.

A principal distinción entre o esquema PM E-Drive e os programas de incentivos FAME I e II é que estes últimos ofrecían subvencións para vehículos eléctricos de catro rodas privados, mentres que o PM E-Drive céntrase principalmente nas vendas de vehículos eléctricos de dúas rodas (e2W) e vehículos comerciais de tres rodas (e3W), así como no impulso da infraestrutura EV. Aínda que tamén beneficia indirectamente os vehículos eléctricos de catro rodas ao reservar ₹2000 crore para estacións de carga públicas, establecéndose 22,000 cargadores EV para vehículos eléctricos de catro rodas.

Outro aspecto a destacar é que, a diferenza do programa FAME, o esquema PM E-Drive non establece límites en relación á capacidade da batería. Non obstante, considera a capacidade da batería sen establecer un límite específico, senón que se centra no prezo do vehículo no concesionario. Por exemplo, só os e2W rexistrados cun prezo inferior a ₹1.5 lakh poderán acceder ás subvencións. Para os e3W e carretillas eléctricas, o prezo máximo é de ₹2 lakh, mentres que para os e3W eléctricos da categoría L5, que superan os 25 kph, o límite é de ₹5 lakh. Todos os prezos mencionados son ex-fábrica.

As subvencións serán reducidas á metade despois do 31 de marzo de 2025. A pesar de que o esquema se estende por dous anos, até o 31 de marzo de 2026, as subvencións proporcionadas reduciranse durante o ano fiscal 2024-2025. Por exemplo, os compradores de e2W eléctricos poderán recibir ata ₹10,000 no primeiro ano, mentres que no seguinte ano fiscal esta suma será de ₹5000.

Adicionalmente, pechouse a elegibilidade dos vehículos mediante requisitos que exclúen a mobilidade de e-scooters sen licenza. É esencial que tanto os e2W como os e3W teñan un rango mínimo de 80 kph e para os e2W, a velocidade máxima debe superar os 40 kph. Este enfoque exclúe modelos de empresas como Okinawa, Ampere e Hero Electric que previamente podían ser conducidos sen licenza.

O esquema aplica só a e2W e e3W con “baterías avanzadas”, que inclúen ácidos de litio variados. A pesar de que o programa ten validez ata marzo de 2026, se se esgota a cantidade asignada de ₹10,900 crore antes desa data, o esquema finalizará inmediatamente.

Na práctica, o obxectivo principal do esquema é restablecer a confianza no sector da mobilidade eléctrica e aliviar a situación de vendas dos fabricantes de e2W e e3W, que actualmente están en crise de vendas. Aínda que marcas como Bajaj Auto, TVS e Ather están experimentando un aumento nos rexistros de EV, outras como Ola Electric están a ver unha caída nas vendas. As vendas de coches e SUV eléctricos non logran recuperar a súa posición, cunha caída histórica recente en setembro.