Concentración de cargadores no sueste británico

A rede pública de carga en Inglaterra está no camiño de acadar os obxectivos do goberno para 2030, pero corre o risco de deixar grandes partes do país sen cobertura, segundo informou a oficina de auditoría pública.

A Oficina Nacional de Auditoría (NAO) instou ao goberno a prestar máis atención ás rexións fóra do sueste e ás zonas rurais, cando revelou que apenas o 15% dos cargadores públicos para vehículos eléctricos atópanse en áreas rurais.

Unha enquisa realizada sobre a carga pública confirmou que, até xullo deste ano, instaláronse 64.600 puntos de carga en todo o país. Isto suxire que a expansión está no bo camiño para alcanzar os 300.000 que o Departamento de Transporte estima necesarios para cubrir a demanda en 2030.

Con todo, o 44% dos cargadores existentes están concentrados en Londres e no sueste. A NAO advertiu que esta situación podería significar que, incluso se se alcanza o obxectivo de 300.000, non se logrará a distribución necesaria para dar soporte ao transporte por estrada en todo o país. Por iso, pediu unha 'maior atención' para garantir que todas as zonas dispoñan da infraestrutura adecuada.

O informe tamén destacou que os obxectivos para a carga en áreas de servizo nas autoestradas non se cumpriron, e que non se están satisfacendo adecuadamente as necesidades dos condutores con discapacidade.

O goberno anterior quixo que cada área de servizo da autoestrada tivera, como mínimo, seis cargadores ultra-ráidos antes de que rematase 2023. Con todo, até xullo de 2024, só o 62% contaba con esta cantidade.

O informe advertiu que a infraestrutura actual “non satisface as necesidades dos condutores con discapacidade”. Mencionou problemas como obstáculos nas beirarrúas, cables pesados e controles fora de alcance, que dificultan o acceso aos cargadores para algúns usuarios.

Gareth Davies, director da NAO, comentou: “A estimación do goberno de necesitar 300.000 puntos de carga públicos para vehículos eléctricos para 2030 parece alcanzable, aínda que queda moito por facer para garantir unha cobertura adecuada en todo o país.”

A NAO tamén suxeriu que o goberno mellore a experiencia dos usuarios dos puntos de carga e aborde o acceso para persoas con discapacidade.

Vicky Read, CEO do grupo que representa a industria de carga, sinalou que o goberno debe facilitar a instalación de novos equipamentos por parte dos operadores. Afirmou: “O informe da NAO respalda a investigación do noso propio Libro Branco, que demostrou que vamos no camiño de entregar máis de 300.000 puntos de carga públicos para 2030.”

A maiores, advertiu que a planificación e as conexións á rede eléctrica deben ser máis simples e rápidas, e pediu que se acelere o esquema de Infraestrutura de veículos eléctricos locais para facilitar a expansión vital en todas as partes do Reino Unido.

Edmund King, presidente da AA, comentou: “É vital que as comunidades non queden atrás, e a NAO ten razón ao sinalar que as áreas do norte e rurais non están a ver instalacións ao mesmo ritmo que o sur.”

Simon Williams, responsable de política da RAC, engadiu que as redes de carga levaron a cabo un 'enorme traballo' na construcción de infraestrutura, pero necesitan axuda para garantir que as conexións á rede soporten a carga rápida en todas as partes do país.

Sue Davies, responsable de política de protección ao consumidor en Which?, indicou que a investigación do corpo consumidor mostrou que a metade dos condutores continúa vendo as preocupacións sobre a carga pública como un obstáculo para adquirir un vehículo eléctrico, e que os condutores rurais están aínda menos inclinados a facer o cambio que os de zonas urbanas. Ela chamou ao goberno a clarificar as responsabilidades das autoridades locais e garantir que estas, incluíndo as rurais, dispoñan da orientación e apoio necesarios para expandir a rede. Ademais, propuxo que a financiación pública para os cargadores debe dirixirse a áreas onde o mercado non está a ofrecer os resultados necesarios.