India necesita ₹16,000 cr para recarga de VEs

A India necesita unha inversión de capital de ₹16,000 crores para atender a crecente demanda de puntos de recarga pública para vehículos eléctricos (VE) e lograr a meta de electrificación do 30% antes de 2030, segundo un informe publicado recentemente por FICCI.

O informe titulado "Infraestrutura de Carga Pública de Vehículos Eléctricos: Estratexia 2030" indica que a viabilidade financeira actual para as estacións de recarga pública en India é baixa, cunha taxa de utilización inferior ao 2%. Para alcanzar a rentabilidade e escalabilidade, é fundamental aspirar a unha utilización entre o 8 e o 10% para 2030.

Un dos principais obstáculos identificados é a estructura de custos dos tarxetas eléctricas. As tarifas fixas independentemente do consumo de enerxía combinadas coa baixa utilización dificultan alcanzar o punto de equilibrio. Estados como Uttar Pradesh, Delhi e Gujarat presentan tarifas fixas baixas, mentres que noutras rexións, estas son elevadas, complicando a viabilidade do negocio.

O informe solicita acción inmediata por parte dos principais actores, como responsables políticos, entidades da industria e organismos do goberno, para facilitar a transición de India cara á enerxía limpa e a sostibilidade.

Entre os cinco retos destacados para aumentar a infraestrutura de recarga pública atópanse a limitada viabilidade económica, problemas relacionados cos DISCOM (compañías de distribución de electricidade), desafíos vinculados á adquisición de terreos, problemas operacionais e a necesidade de estandarización e interoperabilidade.

Adicionalmente, o informe recomenda a estandarización das taxas de GST para os servizos de recarga de VE, diminuíndo do 18% ao 5%, en sintonía co sistema fiscal do sector. Así mesmo, propón pasar dunha tarifa de dous partes a unha tarifa de unha única parte, asegurando prezos consistentes en todos os estados.

Outra recomendación importante é que os estados promovan a adopción de triciclos eléctricos (E3W), eliminando a exigencia de permisos para a compra destes vehículos. Mentres se implemente esta medida, suxírese que se poida usar o mesmo permiso para cambiar de un triciclo de GNC a un E3W.

Ademais, suxeríronse a creación de células a nivel estatal, con representación de actores da industria e das autoridades estatais e centrais, co fin de facilitar e supervisar a aplicación do plan de infraestrutura de recarga.

O informe tamén recomenda que as directrices do Ministerio de Poder para a instalación e funcionamento de infraestruturas de recarga de VE sexan obrigatorias para as DISCOM, asegurando así a rápida creación de puntos de recarga pública.

Por último, se anotou que as 40 principais das 700 cidades analizadas, baseadas nas vendas de VE entre 2015 e 2024, así como 20 tramos de autoestradas deben ser priorizados para aumentar a infraestrutura de recarga pública. Estas cidades están destinadas a ter unha maior penetración de VE nos próximos 3-5 anos, favorecidas por políticas estatais positivas e a actual taxa de adopción de VE. Ademais, os 20 tramos de autoestradas que conectan estas 40 cidades prioritarias representan o 50% do tráfico vehicular.