Nissan Fórmula E: Novo coche para a Temporada 11

A escuadra de Fórmula E de Nissan está lista para dar un salto de calidade na Temporada 11, presentando un novo coche que será pilotado por Norman Nato e Oliver Rowland.

A tempada comezará o 7 de decembro de 2024 e durará ata o 27 de xullo de 2025, cun total de 17 carreiras en 11 locais, comezando en São Paulo, Brasil e rematando en Londres.

O novo coche GEN3 EVO foi destapado na sede da Fórmula E de Nissan preto de París e destaca por unha nova decoración baseada na flor de cereixo Sakura, que se volveu un favorito dos fans dende a súa presentación na Temporada 9. Ademais, o coche presenta leves cambios estéticos, como un ángulo dianteiro revisado, mais a verdadeira innovación é o sistema de tracción integral e-4ORCE 05 que proporciona a Nissan unha gran vantaxe á hora de arrancar, en modo de ataque e durante os duelos na pista.

Este sistema existe grazas a 18 meses de desenvolvemento e permite ao GEN3 EVO acelerar de 0 a 100 km/h en tan só 1,82 segundos, aforrando un segundo en comparación co anterior coche GEN3, mentres que a velocidade máxima segue sendo de 320 km/h. O coche anterior alcanzaba 300kW en carreira e 350kW en qualificación, pero o novo modelo produce 400kW durante as calificacións e 350kW na competición. A escuadra seguirá utilizando pneumáticos Hankook renovados que prometen entre un 5% e un 10% máis de agarre para o novo propulsor. As probas do novo coche iniciarán o 4 de novembro en Valencia.

Tomasso Volpe, director xeral de Fórmula E de Nissan e principal do equipo, manifestou: “Estamos emocionados co inicio da nova tempada e traballamos duro para familiarizarnos co coche GEN3 EVO. Todo está funcionando ben até agora e estamos desexando sair á pista en Valencia.”

“O noso novo taller xa está plenamente operativo, o que representa unha gran mellora - podemos aproveitar ao máximo as instalacións, maximizando o potencial do equipo. En canto aos condutores, Norman se adaptou moi rápido, xa que coñecía a maior parte do equipo, o que facilitou as cousas. Con Oli, estamos seguros de ter un excelente equipo listo para loitar por vitorias e podios na próxima tempada.”

A escuadra de Fórmula E de Nissan tamén celebra a finalización da súa nova instalación de 2.600 metros cadrados, situada ao sur de París. Esta instalación conta con oficinas de xestión, un simulador para preparar aos condutores para as carreiras e un taller que permite ao equipo de enxeñería traballar nos coches e preparalos para a tempada.

Nissan pechou a Temporada 10 cunha gran actuación, con Oliver Rowland ao volante, logo de conseguir unha vitoria na carreira 16 no London E-Prix. Non foi tan sinxelo para o equipo antes da última carreira, xa que tanto Rowland como Sacha Fenestraz non conseguiron puntos tras incidentes nas carreiras, o que levou a Nissan a cualificarse en noveno lugar. Con todo, recuperaron puntos na carreira caótica, rematando cuartos, e Rowland asegurou a segunda victoria do ano ao usar o modo de ataque na parte final da carreira. Así, Nissan terminou a tempada con 182 puntos, asegurando o cuarto posto no Campionato de Equipos.

Na Temporada 9, Norman Nato e Sacha Fenestraz lograron xuntos 95 puntos, colocando a escuadra de Fórmula E de Nissan no sétimo posto da clasificación. Para a Temporada 11, tanto Rowland como Nato se preparan para defender o equipo de Nissan.

Nato declarou a EV Powered: “Tivemos unha moi boa segunda parte na Tempada 9. Por suposto, non obtivemos os resultados que queriamos, pero hai que ter en conta que foi o primeiro ano de Nissan como equipo. Antes diso, era Nissan e.dams, e había unha gran diferencia.”

“Presentamos a moita xente nova; dous novos condutores e un coche novo foron desenvolvidos. No inicio da tempada, carecíamos de experiencia como equipo. Na segunda parte da tempada, comezamos a loitar por un posto entre os cinco primeiros, xa que as cousas se tornaron un pouco máis doadas. Nissan agora logrou mellorar o paquete, e estou seguro de que o novo coche é un dos máis eficientes ata a data, pero non todo se trata do coche. Hai moita estratexia e xestión detrás de todo isto.”

“Sinto moito confort con Nissan e, debido á nosa dura loita por estar entre os cinco primeiros, estou moi contente de volver.”

Cando se lle preguntou sobre como cre que se desenvolverá a tempada para Nissan, Nato engadiu: “Naturalmente, todos queremos gañar, pero é algo moi impredecible na Fórmula E. Un bo exemplo: estiven con Andretti na Temporada 10 e o meu compañeiro era un campión do mundo. Dun ano para outro, utilizou o mesmo coche e equipo, pero pasou de ser campión do mundo a finalizar sétimo. Isto só mostra que o nivel aumenta cada ano para todos os equipos. É algo que estamos empurrando agora, pero aínda é demasiado cedo para saber como irá todo.”

Nismo, a división de motorsport de Nissan, cumpre 40 anos este ano, e para incrementar a emoción do novo coche GEN3 EVO de Fórmula E en París, a marca tamén presentou o seu novo Ariya Nismo. Se antes os compradores querían un Ariya de gama alta, escolían a versión Evolve, que ofrecía baterías de 63kWh ou 87kWh, cun rango de potencia entre 214bhp e 301bhp, así como opción de tracción dianteira ou de catro rodas. Agora, os compradores poden optar polo Nismo, que se sitúa por encima do Evolve.

O Nismo vén equipado cunha carrocería aerodinámica adicional, aumentando a carga aerodinámica en un 40% en comparación cun Ariya de serie sen modificar o coeficiente de arrastre de 0.30. Os acentos en vermello que destacan a marca Nismo son visibles en todo o habitáculo e na carrocería, e na parte dianteira incorpora emblemas Nismo no divisor dianteiro. Na parte traseira, presenta un alerón de dobre labio e unha luz traseira central integrada no parachoques, similar á que encontramos nos coches de Fórmula E.

Como os coches Nismo do pasado, a maioría dos cambios do Ariya son internos. A suspensión foi afinada para ser un 3% máis ríxida diante e un 10% atrás. Tamén incorpora o sistema de tracción total e4ORCE, e a distribución do torque agora tende a ser predominantemente traseira, aínda que variará segundo a superficie da estrada. Os dous motores operan de forma independente, sendo que o dianteiro recibe o 60% do torque máximo, así como o traseiro que se fai cun 75%, e segundo Nissan, produce máis forza de gire lateral que un GT-R Nismo.

Do mesmo xeito, o ABS foi afinado para acurtar a distancia de freado en un 8% respecto ao Ariya de serie. A potencia chega a 429bhp, con 442lb ft de torque, o que permite ao EV de 2.2 toneladas completar a proba de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos, un número bastante próximo ao do Evolve. Con todo, os enxeñeiros de Nismo afirman que poderá xestionar a aceleración de 50 a 70 mph en só 2.4 segundos, superando así a prontitude dun Z Nismo en velocidade.

Cargarase a 130kW en corrente continua e tamén conta cun cargador de 22AC, mantendo a mesma batería de 87kWh que outros modelos. Todos os coches Nismo terán rodas Enkei de 20 polgadas e haberá catro cores diferentes para escoller, comezando os prezos en £56,620 OTR. Nissan asegura que os primeiros 250 clientes recibirán o seu coche en xaneiro.