Hyundai chama a revisión a 145.235 EVs

Hyundai anunciou o chamado a revisión de 145.235 vehículos eléctricos, tanto da súa marca principal como da luxosa Genesis, debido a un problema potencial co cargador a bordo que podería ocasionar a perda de potencia de condución.

Este chamado afecta aos modelos Hyundai Ioniq 5 do ano 2022-2024, Hyundai Ioniq 6 do 2023-2025 e Genesis GV60 do 2023-2025, todos eles baseados na plataforma dedicada a vehículos eléctricos E-GMP. Ademais, tamén se inclúen vehículos eléctricos derivados de modelos de motor de combustión interna como os SUV Genesis Electrified GV70 e o sedán Genesis Electrified G80, ambos do 2023-2025.

A Administración Nacional da Seguridade do Tráfico en Carretera (NHTSA) informou que as unidades de control de carga integradas nos vehículos afectados poderían sufrir danos debido a certas cargas eléctricas, inutilizando a capacidade de cargar as baterías de 12 voltios dos vehículos. Este fallo activa un modo de seguridade que, inicialmente, ofrece toda a potencia, pero que despois diminúe paulatinamente.

Os condutores recibirán avisos no taboleiro e sonoros de advertencia se ocorre este problema. A NHTSA subliña que outras funcións do vehículo, como a dirección, a asistencia ao freado e os airbags, seguirán funcionando correctamente.

A solución proposta implica actualizar o software da unidade de control de carga, así como realizar unha inspección da unidade e do seu fusible, substituíndoo se é necesario. Hyundai e os concesionarios de Genesis realizarán todas estas reparacións de forma gratuíta.

A empresa ten previsto enviar cartas de notificación aos propietarios a partir do 17 de xaneiro de 2025. Os propietarios tamén poden poñerse en contacto co servizo de atención ao cliente de Hyundai no 1-855-371-9460 ou co de Genesis no 1-844-340-9741, utilizando os números de referencia 272 para Hyundai e 025G para Genesis. Algúns vehículos chamados xa estiveron implicados en revisóns anteriores, pero necesitarán que se realicen estes novos traballos de chamada tamén.

A lentitude dos fabricantes de automóbiles a hora de eliminar os sistemas eléctricos de 12 voltios nos novos vehículos resulta sorprendente. Un dos poucos modelos que xa realizou esta transición é o Tesla Cybertruck, que emprega unha electrónica de 48 voltios que Tesla agora está promovendo entre outros fabricantes.

É curioso que dentro das distintas innovacións de Hyundai nos seus vehículos E-GMP, como a carga de 800 voltios, aínda non se houbese adoptado a electrónica de 48 voltios. Hyundai incluso presentou unha solución para eliminar a batería tradicional de 12 voltios en algúns dos seus híbridos, pero aínda non o fixo en ningún dos seus vehículos eléctricos.